截至10月底，四川高速公路建設史上橋隧比例最高的高速路已完成最關鍵基礎性工作10月27-31日，全國隧道開掘方面頂級的幾十名專家學者匯聚廣（元）甘（甘肅、四川界）高速建設工地，他們的任務很明確：為即將展開的大規模隧道開掘當好“偵察兵”。 
　　廣甘高速全線56公里，橋隧比例高達80%，創下了我省高速公路橋隧比的新記錄。其中，隧道長達24公里。廣甘高速，還創下了單位造價最高的新記錄：56公里的高速公路，總造價68億元，每公里造價高達1.2億元。 
　　“我們知道很難，但是有信心把這條路建好。”廣甘高速公路有限責任公司總經理曾忠說。 
　　一條出川大通道從廣甘高速的起點－－廣元寶輪鎮出發，沿國道212（重慶到蘭州）線往甘肅、四川交界處的姚渡鎮前行，一座座山巒蜿蜒其間。100余公里的路，汽車跑了近3個小時。“今天算是很快的了，道路沒有整修前，要跑四五個小時，如遇堵車，七八個小時也到不了。”廣元市交通局工作人員介紹說。 
　　3年后，隨著廣甘高速的修建，同樣車程行駛時間將縮短到30分鐘。 
　　這條路，是四川通往甘肅、寧夏、新疆等省的出川大通道。“這條路修通后，與甘肅境內的高速公路相連，成都到蘭州將實現全高速，行車時間將由現在的三四十個小時，縮短為七八個小時。”省高速公路建設開發總公司負責人說。 
　　在國家發展和改革委員會以及交通運輸部相關人士看來，這條路的意義遠不止如此。廣甘高速連接川、甘兩省，即打通了西北通往西南、華中、華南的大通道。在國家高速公路網中，廣甘高速是蘭州至海口高速公路的重要一段。 
　　穿越龍門山斷裂帶廣甘高速建設存在諸多難點。 
　　作為災后重建重點項目之一，廣甘高速沿線大部位于地震極重災區－－廣元市青川縣，處在龍門山斷裂帶內。“5·12”特大地震后，斷層破碎帶較多，巖體破碎、圍巖穩定性差，給橋梁、隧道施工帶來更大難度和挑戰。廣甘高速，如何穿越地震斷裂帶，被交通運輸部列為重點科研課題。 
　　廣甘高速沿線山體最多的是千枚巖，巖石特別軟，一挖就垮。而且，巖性變化大。一條較長的隧道，要穿越三五種不同的巖層區，穿越幾個甚至十多個斷裂帶。 
　　“隧道開挖，不同的巖層要采取不同的施工方式。比如千枚巖，只能分臺階開挖，防止垮塌。”中鐵七局的施工人員說，平時不起眼的地下水，也有可能成為“致命殺手”。如果沒有提前采取措施，地下水在施工中驟然噴涌，壓力極大，甚至能沖走幾十噸的機器設備，造成隧道垮塌。 
　　邁出關鍵性步伐除了地質上的挑戰，一些最基礎的修建條件在廣甘高速也成為難題。 
　　以施工便道為例，在山脊河谷開挖的施工便道長100多公里。在觀音店鄉這個施工點，開挖的便道足足有30多公里。 
　　從地圖上看，從寶輪到觀音店鄉的直線距離僅有十二三公里，未來高速公路通車僅僅是幾分鐘的車程。然而，現在通過公路和施工便道，最快也要三四個小時。 
　　如果遇上雨水、泥石流，情況就會變得更糟糕。青川“7·16”洪災沖毀了進入觀音店鄉的施工便道，光搶修這條便道，足足花了兩個月。這期間，里面400多人的生活用品，不得不靠人工肩挑背扛。 
　　電力也是一大難題。廣甘路的施工用電負荷，是整個青川縣用電負荷的4倍。目前，沿線電力設施只能滿足當地村民的生活需要。為此，施工方不得不沿線架設高壓線。 
　　特長隧道3座、長隧道4座、特大橋6座、大橋52座、互通式立交3座……加上種種不利因素，勘察設計單位給出的時間是：修好廣甘高速，最少需要5-6年。 
　　然而，已排定3年完成的時間表，2012年，廣甘高速要建成通車。盡管如此，曾忠他們對按期完成仍是充滿信心。“目前完成了10%，都是最關鍵基礎性工作，路基施工、橋梁修建、隧道開挖已經全面展開……”