鋼鐵行業如何低谷中超車
2009-1-12 13:34:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李霞
喜歡看F1賽車的人都知道，落后的車手總是在經過彎道時最容易超過前一輛車，而在很平直的路況下反而不容易超越對方。相信大家對 《頭文字D》不會陌生，拓海用一臺1.6L，只有130匹馬力的車，跟一臺有380匹馬力的GTR32飆技，最終靠精湛的彎道飄移技術贏了對方。
如今，鋼鐵行業面臨同一個 “彎道”——全球經濟危機。此時 “超車”，風險大，但機遇也很大，風險就是前面一個個巨大的 “彎道”，如果沒有過硬的超車技術，一不小心就會被甩出車道，甚至一命嗚呼；如果超越了對手， “彎道”就變成了成功之路。2008年，由于受金融危機的影響，國內許多小鋼廠被迫停產，大鋼廠虧損嚴重，有的民營企業無奈地退出歷史舞臺，而一些并不具備先天優勢的鋼鐵企業，恰恰在此時利用 “彎道超車”，化危為機。
“彎道”給了潛力巨大、暫時落后者一個趕超的機會，但是要把握好超車的最佳時機和地點，并不是誰都能順利完成 “超車”，這就需要具備兩個條件，一是膽識，二是優勢。
華菱集團便很好地利用了 “彎道超車”的技術。 “技術最好的司機是善于彎道超車的司機！”華菱集團董事長李效偉在2008年末 “危機與發展論壇”上說，2008年雖然遭遇了突如其來的金融危機和鋼鐵市場危機，鋼鐵產量下降幅度比較大，但華菱集團仍然實現了31億的利潤，比去年略有增長。李效偉認為，“超車”的關鍵是主要是品種結構調整， “這幾年技術改造所生產的高附加值產品，起了很大的作用”，為戰勝危機、超越對手提供了良好的條件。2008年第四季度，全國鋼鐵行業出現大面積虧損，而華菱寬厚板、無縫鋼管等產品長協價格未受降價影響，公司得以快速消化高價位原燃料存貨，輕松地進入2009年。
在危機中 “超車”的不止華菱， “彎道”成為考驗賽車手綜合技術的地方。而這次危機，也給了沙鋼這個民營鋼企里最大的 “賽車手”更多的機會。2008年下半年以來，當許多企業因需求萎縮、鋼價持續下跌、煤炭價格上漲等一系列問題而焦頭爛額時，江蘇沙鋼集團的成績格外惹人注目：全年銷售收入和利稅分別超過1400億元和150億元。
“比別人跑得快，首先要適應環境，然后再深入挖潛。”沙鋼副董事長賈祥瑢在之前接受 《現代物流報》記者獨家專訪時，特意強調秘訣就是 “挖潛”。當金融海嘯向鋼鐵行業蔓延之時，沙鋼并沒有像其他企業那樣，盲目停產，慌忙拋售，而是迅速調整狀態，制定出一套 “彎道超車”策略：其一，國內外市場并舉，緊抓重點客戶，穩定提高了用戶訂貨量；其二，與山西陽煤集團成立能源企業，保證了焦炭的穩定供應；其三，發揮循環經濟及資源綜合利用能力，僅年處理礦渣能力達到400萬噸，年增經濟效益約3億元。恰恰源于民營企業自身強烈的危機意識，以及對需求的本能渴望，同時沙鋼又善于發掘自己潛能，明白自身優勢所在，因此才能化“危”為 “機”，在逆勢中加速，在國有企業面前一較高下。
經濟低迷期，實際上也是鋼鐵企業重組、兼并、調整的最佳時期，民營鋼企瞅準這一時機，或是強強聯合，或是集弱敵強。如2008年末，在鋼鐵行業低谷期，唐山兩民營鋼企聯合組建渤海鋼鐵和長城鋼鐵兩集團，總產能接近寶鋼本部，在全行業成功完成 “超車”，擠壓對手。
在這場金融風暴中，民營鋼企業利用 “彎道超車”，奇跡般地把危機變成了機遇，不僅救贖了自己，還在夾縫中闖出另一片天地。而金融危機這個公認的彎道也是把 “雙刃劍”，淘汰實力差的同時，優秀者脫穎而出，使鋼鐵業這個 “賽場”更加規范、公平。
F1賽場上沒有永遠的輸贏，同樣在鋼鐵行業內也沒有永遠的失敗者，機遇永遠給有準備的 “后來者”。
