中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在金融危機(jī)后曾出現(xiàn)幾個(gè)月的低速發(fā)展期，而今年第一季度以后，市場(chǎng)又突然高速增長(zhǎng)。在這種波動(dòng)的市場(chǎng)情況下，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該怎么進(jìn)行供應(yīng)鏈管理? 
　　
    專家：供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作。在最終的整車(chē)出來(lái)之前，汽車(chē)企業(yè)可能要與5千到1萬(wàn)個(gè)零部件供應(yīng)商打交道，并且，有的零部件的前置期可能只有2-3周，有的可能要20-30周。而出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理方面可參考以下做法： 
　　
    1、向優(yōu)秀企業(yè)包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。比如學(xué)習(xí)豐田以及其他日系車(chē)企在成本控制方面、一些歐洲企業(yè)在效率方面的做法。美系車(chē)企里面，我認(rèn)為克萊斯勒在供應(yīng)鏈管理方面做得最好，尤其是在金融危機(jī)之前。 
　　
    2、傾聽(tīng)和了解供應(yīng)商，與供應(yīng)商建立良好的關(guān)系。整車(chē)廠要和供應(yīng)商時(shí)常進(jìn)行溝通，了解它們的困難、應(yīng)變能力、與整車(chē)廠的合作意愿，可以幫助整車(chē)廠改善與供應(yīng)商的關(guān)系。 
　　
    3、采用新的管理和采購(gòu)策略。削減供應(yīng)商數(shù)量是很多汽車(chē)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈的一種做法，但是這種方法只能實(shí)施到一個(gè)限度。而更重要的是，采取一些方法優(yōu)化對(duì)供應(yīng)商的管理流程。另外，在供應(yīng)商的選擇上，也可以更多地采用較近處的供應(yīng)商。比如在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的美國(guó)車(chē)企，原先一些要從美國(guó)或墨西哥進(jìn)口的零部件，也可以嘗試從更近處(比如印度尼西亞)的工廠進(jìn)口。 
　　
    問(wèn)：歐、美、日系汽車(chē)企業(yè)都有不同的供應(yīng)鏈管理模式，并且它們也都已進(jìn)駐中國(guó)。哪個(gè)系別的供應(yīng)鏈管理模式更適合中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)? 
　　
    專家：中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)已經(jīng)被這些優(yōu)秀車(chē)企證明是有效的好的供應(yīng)鏈管理方法，而不必將自己的管理體系變成日式的或美式、歐式的。它們的供應(yīng)鏈管理方式也各有利弊。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該要發(fā)展出適合中國(guó)的管理體系。雖然這種體系短期內(nèi)還無(wú)從知曉，但這是未來(lái)的方向。 
　　
    問(wèn)：很多人認(rèn)為日系的供應(yīng)鏈管理模式是最好的。 
　　
    專家：我覺(jué)得它是最有效的供應(yīng)鏈管理模式之一。 
　　
    問(wèn)：日系的供應(yīng)鏈管理模式有什么不足嗎? 
　　
    專家：日本車(chē)會(huì)給人一種印象——這些車(chē)造得太便宜了，尤其是對(duì)歐美消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。雖然日本車(chē)在成本和效率管控方面做得很好，但是它們用的原材料比如鋼鐵也相當(dāng)來(lái)說(shuō)，更輕更便宜，所以這些車(chē)可能被認(rèn)為是便宜貨。而美國(guó)車(chē)，雖然質(zhì)量不能算最好的，但是可能是最強(qiáng)勁的，它們更大、更重一些，使用了更結(jié)實(shí)的材料，而一些消費(fèi)者可能更偏好這種車(chē)。 
　　
    問(wèn)：在供應(yīng)鏈管理的眾多內(nèi)容中，中國(guó)本土企業(yè)應(yīng)該先從什么學(xué)起? 
　　
    專家：我覺(jué)得它們已經(jīng)在學(xué)習(xí)西方企業(yè)早期發(fā)展階段中的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，并且在做一些改進(jìn)，比如物流方面。不過(guò)在中國(guó)很有意思的話題是供應(yīng)商關(guān)系管理。整車(chē)廠和供應(yīng)商的關(guān)系本應(yīng)是透明、清晰的，但是在中國(guó)經(jīng)常會(huì)有暗中交易和“踢皮球”現(xiàn)象等。在這方面，我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要進(jìn)一步改善，變得更專業(yè)、更現(xiàn)代化一些。另外，在做好供應(yīng)商關(guān)系管理的同時(shí)，還要保證最佳的成本效益。 
　　
    問(wèn)：最近有一些二、三級(jí)供應(yīng)商反映說(shuō)，它們的客戶對(duì)它們的供貨時(shí)間要求太短了，有的要求一周就供新產(chǎn)品。但是，它們根本很難在這么短的時(shí)間內(nèi)完成采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)工作。一些人提出，整車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商應(yīng)該與下面的供應(yīng)商建立更透明的信息共享機(jī)制。您覺(jué)得呢? 
　　
    專家：讓供應(yīng)商跟上它的發(fā)展步伐，這是主機(jī)廠的責(zé)任。就像我前面說(shuō)的，主機(jī)廠應(yīng)該傾聽(tīng)和了解供應(yīng)商的困難，明確供應(yīng)商是否可以在一定的前置期內(nèi)及時(shí)交貨。雖然汽車(chē)企業(yè)都有一些商業(yè)機(jī)密要保持很久才能公開(kāi)，但是它們?cè)谠O(shè)置供貨期時(shí)，也要考慮到供應(yīng)商能否吃得消。把一些零部件的供應(yīng)周期顯著縮短，這是不可持續(xù)的方法。等最終的整車(chē)產(chǎn)品出了質(zhì)量問(wèn)題，它們可能才會(huì)思忖之前的供應(yīng)商管理問(wèn)題。