立冬已過，靠近拉薩段的青藏公路上樹葉漫道，冷風蕭蕭，增了幾分寒意，行駛在青藏公路上的車輛卻還是川流不息。作為青藏高原上的“蘇伊士運河”，它承擔著85%以上的進藏物資和90%以上的出藏物資運輸任務，“世界第三極西藏的生命線”，是它應得之名，毫無夸張。金秋十月，我有幸從格爾木坐車一睹天路風采，回望旅程，異常興奮，心旌搖蕩。 
　　從格爾木上青藏公路到拉薩，要經(jīng)過四山三河，唐古拉山便是西藏境內第一個天然障礙站，藏語意為“高原上的山”。公路盤旋在山脈之間，或上坡，或下坡，或穿隧道，逶迤曲折向前，耳旁的風聲還在提示我速度不慢，高原缺氧的癥狀在我身上已不復現(xiàn)，睜開雙眼，仔細觀察兩旁風景，蕭索的季節(jié)里不同陽春三四五月，高原上的風景也有別于內地的人工之作。她是自然的，純正的，使人心胸開闊，了無牽掛。山頂上的雪潔白耀眼，山坡上的野生動物也自怡其樂，靜止的畫面涌動著遠古呼喚，深邃，使人遐想。思緒間，已到了遼闊無垠的草原，回首一望，青藏公路隱匿在山與天之間，那遠處的一片白，不知是云朵？是雪花？抑或是陽光反照的路面？感嘆大自然的鬼斧神工之作，也不由佩服人定勝天的格言，英雄的人民解放軍不畏高寒，不畏艱難，不畏技術落后，不畏犧牲，用雙手、鐵鍬和無畏的精神，在此創(chuàng)造了一座通天階梯。 
　　一車，幾人，繼續(xù)向前，地勢降低，車速放快，遠處的山脈也快速地向后舞動起來，山谷中的一大片湖水映在了眼前，波光漣漪，明鏡異常，清澈的湖水使人的心情也平靜安詳起來，多么聰明的工程師啊，多么聰明的規(guī)劃者啊，把青藏公路建在明山秀水間，使人減輕了多少旅途勞累��！不遠處，看到了載貨卡車，不管車上裝的是生活品，還是工業(yè)品，司機和押貨師傅都是建設西藏的功臣，他們是一群可愛和值得尊敬的人。也不知過了多久，我們又到了另一座山——念青唐古拉山，抬頭望山頂，白雪皚皚，云霧繚繞，險峻、雄偉不輸于唐古拉山。車外飄起了雪花，寒冷的氣候卻擋不住我們談笑風生，朋友說，別看這里海拔高，溫度低，卻有大片的熱水河、熱水湖、熱水沼澤，聰明的當?shù)厝碎_起了溫室和溫泉旅館，聽后我連聲嘖嘖，人，只要想做成某事，沒有不成功的，就像青藏公路的修筑者，哪怕高寒凍土，哪怕一天中也會出現(xiàn)陣雨、冰雹、雷暴，還不是一樣把瀝青路面鋪上了世界屋脊。 
　　到拉薩后，我就上網(wǎng)查了相關資料：青藏公路全長1160公里，國家二級公路干線，路基寬10米，坡度小于7%，最小半徑125米，最大行駛速度60公里每小時，全線平均海拔在4000米以上，其修建涵洞474座，橋梁60多座，總長1347米。初期投資4050萬元，每公里造價2.52萬元。1975年，投資7.6億元，進行青藏公路改建。1985年8月，世界首例的高寒凍土區(qū)黑色路面鋪筑工程竣工，耗時10年。公路青海西寧至格爾木段，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脫土山等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，計長782公里。從青海省第二大城市格爾木市出發(fā)，翻越四座大山——昆侖山（4700米）、風火山（4800米）、唐古拉山（埡口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨過三條大河，通天河、沱沱河和楚瑪爾河，平均海拔4500米，其中西藏境內544公里。穿過藏北羌塘草原，在拉薩市與川藏公路匯合。看完后，我已徹底震撼，一座座高山，一條條大河，一組組數(shù)字的背后要付出的代價是不可估量的，我要說：青藏公路偉大！英勇的戰(zhàn)士偉大！ 
　　青藏公路紀念碑，并不是刻上幾個字來得那么容易，它是用解放軍、筑路工人的血汗換來的； 
　　它是用母親們做的多少碗飯菜，妻子們做的多少件衣服換來的；是用戰(zhàn)士們多少個烈日毒曬、不眠之夜換來的；是在祖國強大的經(jīng)濟后援，全國人民的支援下建出來的！而后更多的人走了進來，帶來了物資，帶來了用品，帶來了技術，帶來了知識。隨著西藏擺脫了人背畜馱，走向了現(xiàn)代化交通；擺脫了固閉自封，走向了民族融合；擺脫了愚昧落后，走向了文明進步；擺脫了遲緩發(fā)展，走向了高飛之路。 
　　“蜀道難，難于上青天”，這句話也可以作古啦。當青藏公路與川藏公路匯集在拉薩，那一刻代表的不僅是勝利，還有中華民族先輩們盼望的支援西藏，建設團結、文明、富裕的新西藏的愿望得以實現(xiàn)。先輩已逝，后輩們還要在這塊土地上奮斗，香火不滅，遺志也會代代相傳，艱苦奮斗，自力更生，愚公移山，人定勝天這些老西藏的精神，會被我們繼續(xù)秉承下去，西藏的明天也會在我們子子孫孫的創(chuàng)造中，繼續(xù)騰飛，更加繁榮。 
　　因為青藏公路，我們的車輛不會停止，我們的腳步還將跋涉，生命的血脈線會永不停息地延續(xù)下去。