11月15日，記者從首屆中國（嘉興）南湖國際物流論壇上獲悉，明年3月開港運營的嘉興內河港多用途港區將具備五大功能，成為浙北地區最具規模的內河公用碼頭和物流基地。

　　當地企業不用去上海提還箱

　　由于嘉興目前還沒有一支專業化、規模化的集裝箱運輸車隊，企業去上海提還箱都要委托上海的集卡車隊。建成后的嘉興內河港多用途港區將與各大船公司（船代）協商設立還箱點，當地的企業不用專門去上海提還箱。

　　嘉興內河港多用途港區開港后，將開辟多種形式的航線，如引進各船公司自營的內支線，引進有操作公共型內支線經驗的公司，為各家船公司提供集裝箱運輸服務。而當地航運企業甚至是碼頭在適當時候可組建船隊，使嘉興貨主能在當地辦理全程海運手續。

　　與上海港“港港合作”啟動

　　根據交通部對內河集裝箱運輸的整體規劃，杭申線航道是《長三角高等級航道網規劃》中浙江省通往上海港的集裝箱水運主干道，通過上海的黃浦江、大蘆線與外高橋、洋山港相銜接。目前，嘉興內河港多用途港區與上海港的“港港合作”已經啟動。

　　“通過與上海港等母港的合作，內河港可成為母港的延伸，擁有母港的功能，使內河港區在截港時間、運輸費用、物流服務等方面具備優勢。”有關專家表示。

　　港口倉庫成“虛擬車間”

　　“內河港除了具備海港所具有的碼頭功能外，還將發展物流增值服務，使港口成為集物流報關、貨物倉儲、倉單質押、物流信息交易等于一體的物流基地。”有關專家認為，嘉興內河港以嘉興五縣（市）兩區為腹地，整個腹地內區域可視作一個大的“虛擬港區”，車輛在整個“虛擬港區”內來回運作，大大地減少陸路短駁成本。同時，港口的倉庫、堆場向全社會敞開，可成為各工廠的“虛擬車間”，周邊企業可大大降低物流成本。