中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)退民進(jìn)，那時(shí)好多年前的事情了。像是洪水沖開了閘門，國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，特別是零擔(dān)生意的國(guó)有汽車公司，在民營(yíng)企業(yè)的夾擊下，一夜之間幾乎潰不成軍。
　　汽車運(yùn)輸，門坎低、上手快、競(jìng)爭(zhēng)手段簡(jiǎn)單，看誰(shuí)運(yùn)營(yíng)成本低。國(guó)企自身的包袱，以及由此帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，使我國(guó)的公路運(yùn)輸領(lǐng)域，在裂變之中進(jìn)入了一個(gè)前所未有的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)格局。此后，有關(guān)涉及物流的市場(chǎng)開放問(wèn)題，也就是國(guó)退民進(jìn)的步伐，在倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、空運(yùn)、水運(yùn)，甚至部分碼頭，也出現(xiàn)了多元化競(jìng)爭(zhēng)的局面。
　　放棄陣地，告別根據(jù)地的鄉(xiāng)親，國(guó)企比較明顯的退路，集中在了海運(yùn)、空運(yùn)和港口一隅。
　　經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)濟(jì)地位，決定了競(jìng)爭(zhēng)參與各方的市場(chǎng)環(huán)境。多元化的市場(chǎng)氛圍中，民營(yíng)企業(yè)扮演了攪動(dòng)一池春水的重要角色，物流更是如此，公路運(yùn)輸市場(chǎng)尤甚。原因在于，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)天然合拍，準(zhǔn)確地說(shuō)，在于民營(yíng)企業(yè)的追求與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)的要求，天然合拍。
　　還以公路運(yùn)輸市場(chǎng)為例，個(gè)體司機(jī)加班加點(diǎn)、粗茶淡飯、風(fēng)餐露宿心甘情愿，這輛車和這車貨，就是自己全家生計(jì)的全部來(lái)源，由此服務(wù)可以最優(yōu)化，成本可以降低到最低點(diǎn)，全無(wú)當(dāng)年國(guó)企壟斷性經(jīng)營(yíng)的路數(shù)。隨著民進(jìn)國(guó)退的全面鋪開，公路運(yùn)輸市場(chǎng)也有一些非議，只是這個(gè)口子開的太大，太徹底了，國(guó)企大面積回歸變得十分渺茫。
　　多元化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，讓消費(fèi)者有了更多的比較和選擇。一般來(lái)講，國(guó)企追求的是壟斷性，熱衷競(jìng)爭(zhēng)的惟一性。隨著全球金融危機(jī)的沖擊，隨著政府刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的出臺(tái)，國(guó)進(jìn)民退在出臺(tái)五年后的今天，被瞬間放大，成為社會(huì)熱議的焦點(diǎn)。不管怎樣解釋，國(guó)進(jìn)民退都有政府對(duì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)或宏觀調(diào)控力度加強(qiáng)的影子，帶有明顯的“逆市場(chǎng)化”印記。如此國(guó)進(jìn)民退，民企退向何方？
　　比國(guó)進(jìn)民退更為可怕的是，在物流的某個(gè)領(lǐng)域，近來(lái)出現(xiàn)了以行政公文限制民營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)的行為。比如近來(lái)浙江臺(tái)州鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“快航8”泊船事件。
　　一個(gè)經(jīng)營(yíng)手續(xù)齊全并在碼頭經(jīng)營(yíng)物流的民營(yíng)企業(yè)，由于政府多年前的《會(huì)議紀(jì)要》，被停辦了固廢進(jìn)口業(yè)務(wù)，運(yùn)輸船舶無(wú)法上岸，海上漂泊了50多天。耐人尋味的是，目前臺(tái)州市固廢進(jìn)口業(yè)務(wù)，全部由當(dāng)?shù)氐膬杉覈?guó)有碼頭公司共同經(jīng)營(yíng)。
　　臺(tái)州，浙江省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新綜合配套改革示范城市，出現(xiàn)如此事件，真是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。