10日，發改委大幅上調燃油價格，對燃油價格高度敏感的物流快遞業立即感受到了壓力，有消息稱重慶部分物流企業“扛不住”，已悄然提價。 
         對此，中國物流與采購聯合會秘書長崔中付告訴網易財經，就全國而言，尚未完全從經濟衰退中復蘇的物流業不具備議價能力，可能自行消化增加的成本，不會貿然提價。圓通、申通、順豐等快遞公司的營業網點均表示還沒有收到總部調價的通知。
         民企：競爭太激烈 不敢漲價
         崔中付介紹說，燃油在“載體成本”中占比約為30%，他所說的“載體成本”是指物流企業交通工具消耗，包括車船本身及稅費、燃油、過路費等。
         但他認為此次油價上漲，物流企業不會直接提高服務價格。“物流行業仍未恢復，上游客戶壓價厲害，最終結果可能是由企業自行消化。所以現在油價上漲對于物流業是雪上加霜。”崔中付說。
         中通快遞華北區總經理司立垚告訴網易財經，油價上漲后，中通北京分撥中心發往全國各地數百條網絡班車每個月的成本約增加17、18萬元，公司打算想辦法消化這部分成本。之前一個月的反常天氣給長途運輸帶來極大不便，中通曾經每票貨物提高0.3-0.5元，結果貨量明顯下降。”總部提價，但很多終端站點抵制不住貨量減少，還是按照原價收貨。提價還是要謹慎，這次油價上漲也是如此。

         宅急送副總裁熊星明則明確表示不會調價，他認為油價變動頻繁，終端價格也跟著調不現實，“況且現在市場競爭激烈，誰也不敢隨意漲價”.
         外企：油價聯動+套保 減少波動
         國際巨頭的油價聯動機制為了減少油價波動的影響，國際物流快遞巨頭有著規范的油價聯動機制。跟國內企業不同，主要靠飛機運輸的外資物流企業，對貨物征收“燃油附加費”,而且有固定的費用計算方法。
         以DHL（敦豪）為例，其中國區公關部負責人李穎介紹說，DHL的燃油附加費與鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均現貨價格 （美元 / 加侖） 掛鉤，有一個燃油價格和燃油附加費對應表，隨著油價從低到高變動，燃油附加費最低為0%,最高為32%.每月調整一次，但調整具有滯后性，當月的燃油附加費水平體現的是兩個月前的油價。

         國內某快遞企業高層告訴網易財經，其實外資企業除了這種成熟的聯動機制，也有能力做些套保來平緩油價波動的影響。而國內企業只能和客戶互相揣摩對方心理，小心博弈。