隨著成品油價格的再次大幅上調,物流企業“雪上加霜”。11月12日,記者調查了解到,大多數物流企業迫于競爭不敢漲價,而少數小型貨運企業已經開始局部調價。

    此次成品油價格全面上調,每升調幅為0.35-0.41元不等,包含燃油稅在內的成品油價格邁入歷史最高位。而油錢對于物流企業來說,永遠是運輸成本的最大頭,油價暴漲已經讓物流企業成本壓力劇增。

    “現在運輸成本每噸漲了30-40元,為了保住老客戶,只能維持原價,但對新客戶,則不得不象征性地每噸多收10元,”豐臺新發地一貨運公司人士告訴記者。

　　然而,對于一些大中型物流企業來說,通過漲價緩解成本壓力并非易事。一家長期做城際貨運的規模型物流公司內部人士表示,物流企業主要依靠的是固定大單運轉,與客戶簽的是長期合同,不能隨意抬高運費,加之金融危機后競爭加劇,也擔心漲價后流失老客戶,只好自行消化成本。但正在與客戶進行溝通,希望通過協商適當的上調部分運價。

　　記者隨后從宅急送、順豐、圓通民營快遞企業了解到,還沒有接到總部漲價的通知,目前仍維持原價。

　　DHL、TNT國際快遞巨頭相關負責人表示,他們采用的是基于油價指數的燃油附加費費率計算方法。根據國際油價的變化,每月對燃油附加費費率進行調整,并在每月初公布當月的燃油附加費費率。不會因為油價的上調而即時調整燃油附加費。

　　據中國物流與采購聯合會公布的統計數據顯示,9月、10月中國公路貨物運輸市場價格指數已經連續兩個月上升。業內人士預測,盡管物流企業仍在恢復期,但不排除未來貨運價格將延續前兩月的上漲趨勢。對于今年以來頻繁上漲的成品油價格,建議物流企業建立油價與運費聯動的靈活市場機制,并體現在與客戶的合同中,以改變物流企業的長期被動局面。