記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，經過中國鐵建十四局集團精心施工，全長168米的廣深港鐵路客運專線連續剛構橋全部成功合龍建成，創中國鐵路連續剛構橋跨徑之最。
 位于廣州市番禺區境內的沙灣水道特大橋全長18.081公里，主橋跨沙灣、紫泥水道，其中有4孔主跨連續剛構橋梁每跨168米，橋高45米，建于國家一級航道的深水中，水中墩水深13米，大橋建設為廣深港鐵路客運專線建設的重難點工程。
 中國鐵建十四局集團廣州工程指揮部副指揮吳覺先介紹，大橋主跨設計為168米長的雙跨連續剛構梁，這在中國鐵路建設史上還是首次，施工難度大，科技含量高。因沙灣水道特大橋6個主墩位于沙灣水道正中間，河床為裸露基巖，承臺設計全部深埋于河床基巖中。按照正常施工方法，雙壁鋼圍堰根本無法下沉到位。在集團公司專家組和項目部多次調查論證后，決定采用水下爆破法先開挖水下基坑，再下沉雙壁鋼圍堰的方法。
 據介紹，客運專線168米雙主跨連續剛構橋施工目前國內尚無成功經驗，且本橋采用無砟軌道，梁部采用先中跨后邊跨的合龍方式，對懸灌梁施工過程中線形、應力控制和成橋后跨中撓度要求都非常之高。