南京繞城公路兩頭到了長(zhǎng)江邊就成了“斷頭路”，這樣的情況兩年后就會(huì)改變! 昨天，南京市建委召開(kāi)緯一路快速化改造的新聞發(fā)布會(huì)，宣布該工程將于本月中下旬動(dòng)工。 　　　 
　　作為南京城北重要的交通“大動(dòng)脈”，緯一路的快速化改造將增加與長(zhǎng)江大橋的連接匝道，連接大橋和二橋，與現(xiàn)有的繞城公路、濱江大道構(gòu)成快速“外環(huán)”。 　　　 
　　中間快兩邊慢，首次采用“主輔路” 　　　 
　　該工程從城河北路也就是大橋與緯一路的交會(huì)口起始，一直要修到柳塘立交，其橫跨鐵北路、中央北路、伍佰村路、水吉路、和燕路、經(jīng)五路等六大路口。其中鐵北路、水吉路、和燕路、經(jīng)五路建的是高架跨線橋，中央北路、伍佰村路建一條穿越兩路口的隧道，總投資達(dá)到20億上下。 　　　 
　　據(jù)該工程的設(shè)計(jì)方南京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)朱光遠(yuǎn)介紹，該路最大的特點(diǎn)就是首次采用“主輔路”的方式建設(shè)快速路。所謂“主輔路”，就是N條車道中，中間的幾條為“主路”，實(shí)行全程無(wú)紅綠燈的快速化通行；而兩邊的幾條車道為“輔路”，有公交站臺(tái)和與小區(qū)相連的出口�！斑@樣運(yùn)貨的過(guò)路車可以一直走主路，時(shí)速可以達(dá)到60-80公里每小時(shí)；居民快到家的時(shí)候可以從主路轉(zhuǎn)到輔路上來(lái)，時(shí)速在30-40公里每小時(shí)，然后進(jìn)入小區(qū)。”朱光遠(yuǎn)介紹，該路有5條綠化帶來(lái)分隔車道，中分帶一條，左右各有一條分隔主輔路，此外還有兩條用于分隔快慢車道。打個(gè)形象的比喻，其實(shí)就是把高架建到平路上，旁邊的輔路既是普通的行車道，又起到匝道的作用，還能有效減少噪音污染以及對(duì)沿線建筑的視覺(jué)遮擋。目前南京的江東路就采取了主輔路的模式，只是中間的主路并沒(méi)有快速化；而城西干道雖然快速化了，但它所有的車道都是“快速路”，沒(méi)有輔路�！爱�(dāng)然這樣用主輔路來(lái)做的快速路雖好，但卻需要較寬的路幅，只有主城外圍道路才有可能采用�！� 　　　 
　　根據(jù)建設(shè)方案，緯一路原寬50米，快速化改造后標(biāo)準(zhǔn)寬度58米，10-12車道。“只拓寬一點(diǎn)，拆遷量很少�！� 　　　 
　　跨中央北路隧道將從地鐵上下層穿過(guò) 　　　 
　　緯一路的快速化改造除了逢路口建設(shè)跨線橋或隧道外，與南京其他主干道的連接也十分重要。據(jù)南京市建委建設(shè)處處長(zhǎng)李雁介紹，該工程在其西起點(diǎn)將從大橋上建設(shè)兩條匝道下來(lái)，將大橋的車流順利分流進(jìn)兩條快速路系統(tǒng)。一條通往城河北路路口，通過(guò)交通信號(hào)燈控制，直接進(jìn)入下關(guān)或河西濱江大道；另一條則直接連上緯一路，直通二橋，實(shí)現(xiàn)過(guò)江通道之間的快速互通，這樣大橋堵了，司機(jī)可以快速轉(zhuǎn)向二橋過(guò)江。 　　　 
　　除了與大橋相連，該工程還將與地鐵“交會(huì)”。李雁表示，該快速路在跨越中央北路時(shí)因采取隧道方式，所以會(huì)和地鐵三號(hào)線在地下“交會(huì)”�！岸�且這里還是地鐵三號(hào)線和七號(hào)線的換乘站，因此目前初步商議的方案是地下將挖三層，負(fù)一層做地鐵換乘，負(fù)二層就是我們的隧道，負(fù)三層則是地鐵三號(hào)線。” 　　　 
　　也因此，該隧道將暫不開(kāi)工，等到地鐵三號(hào)線稍后開(kāi)工后一起施工，避免兩次開(kāi)挖。 　　　 
　　20處過(guò)街通道一大半建在地面上 　　　 
　　或許是吸取了玄武大道及城東干道等市民過(guò)街難的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，該路也為行人及慢行交通設(shè)計(jì)了專門的方案，不僅所有的公交站都將改成港灣式站臺(tái)，數(shù)量只多不少，而且人行過(guò)街通道將多達(dá)20處，平均每400米就有一處。 　　　 
　　“我們想的是，老百姓出門上了這條路，左右200米以內(nèi)都可以過(guò)街。”南京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)人員表示，而且這些過(guò)街通道并不全是天橋或隧道，有13條都是地面通道，利用跨線橋下方來(lái)做，這樣可以方便市民行走。即使是天橋，也會(huì)設(shè)計(jì)平緩的坡道，讓市民推自行車過(guò)街。 　　　 
　　同時(shí)新建的跨線橋下方也將重新設(shè)計(jì)，不僅要增加綠化，而且還要改善功能。比如在金燕路路口，惠民大道橋下緯一路與金燕路的交叉口東西兩側(cè)將設(shè)置獨(dú)立的調(diào)頭車道，便于上下大橋的車輛發(fā)現(xiàn)路不對(duì)可以提早調(diào)頭，減少對(duì)正常交叉口的影響。 　　　 
　　施工最多封閉6車道，預(yù)計(jì)兩年完工 　　　 
　　緯一路快速化改造工程計(jì)劃在本月中下旬開(kāi)工，整個(gè)項(xiàng)目工期預(yù)計(jì)為兩年左右，不過(guò)由于其中的中央北路隧道節(jié)點(diǎn)處要與地鐵三號(hào)線站房同步建設(shè)，因此中央北路隧道節(jié)點(diǎn)的竣工預(yù)計(jì)還要向后再推遲。 　　　 
　　三中路正在改造，城西干道也將施工，那么緯一路快速化改造動(dòng)工會(huì)不會(huì)導(dǎo)致城北交通癱瘓呢？就此，市建委建設(shè)處處長(zhǎng)李雁表示，中央路—中山路—中山南路的綜合環(huán)境整治工程在本月底完工，兩個(gè)工程的工期已經(jīng)可以錯(cuò)開(kāi)。至于城西干道工程目前方案仍在優(yōu)化，實(shí)施時(shí)間未定，不能斷言兩路會(huì)同時(shí)修建。 　 
　　　由于緯一路是貫串主城北部的重要東西向干道，施工后肯定會(huì)給交通帶來(lái)一定的影響，市交管局交通秩序科副科長(zhǎng)吳進(jìn)義表示，交管部門已經(jīng)制定了相應(yīng)的交通管制措施。據(jù)介紹，整個(gè)施工期間，預(yù)計(jì)一期的管線下地開(kāi)挖工程將占用1—2個(gè)車道，對(duì)交通總體影響不大。同時(shí)，水吉路和燕路經(jīng)五路等三處跨線橋的建設(shè)施工，將設(shè)置占據(jù)雙向6車道的圍擋，車行道保留雙向4車道，非機(jī)動(dòng)車則是借道人行道�！爱吘共皇侵鞒呛诵膮^(qū)，它對(duì)道路的影響會(huì)比三中路小得多�！�