□黃益群
    何謂“汽運物流信息服務”？顧名思義就是指汽車運輸類物流下衍生出的信息服務，具體指貨運中介信息服務，即為車主找貨，為貨主找車。此外，為貨運中介提供貨運信息網絡平臺服務的網站運營商可謂廣義的第四方物流。當然，網站運營商憑借自己的技術手段和新技術應用，網站平臺提供了除車源信息和貨源信息之外的更多增值服務，比如平臺擁有了網絡電話、即時聊天工具、身份驗證系統、短信平臺、GPS定位等功能，讓汽運物流信息服務真正走向了現代化、信息化和網絡化。
汽運物流信息服務業緣何興起？
    汽運物流信息服務業是伴隨中國改革開放大力發展市場經濟而興起的。市場經濟打破了地方政府自給自足發展經濟的計劃傳統，使市場逐步走向統一，而伴隨著市場的融合，跨區域的長短途貨物運輸飛速增長，運力緊張局面日益加劇。當國有企業運輸公司沒法滿足社會需求的時候，一個個體車主掛靠汽運公司的發展模式逐步成熟，從而個體車輛迅猛發展。大概從1995年左右開始，近10年時間，個體車輛大行其道，現在個體車輛估計占中國汽運總運力的大半部分。另一方面，工商企業自備車輛越來越少，工商企業調用社會個體車輛的需求也日益旺盛。
    以高安為例，高安目前是中國汽運第一縣，1995年誕生了第一家貨運部，當時沒有停車場，貨運部老板靠騎自行車為貨主找停靠極為分散的車輛。高安的貨運部從無到有，從少到多，一個人口80多萬的小縣城發展了200多個貨運部，貨運中介服務輻射周邊300多公里。高安貨運信息服務能如此發達，得益于高安上萬輛的貨車。所以，有車的沒貨，有貨的沒車，貨運中介便應運而生了。
    當然汽運物流信息服務也在與時俱進，汽運物流信息平臺的誕生發展培育了網上汽運物流信息市場，貨運部從嘗試用電腦發貨找車發展到完全依賴網絡做生意，貨運部老板也從對電腦完全陌生到操作還不耐，就連50歲的老頭為了生意也開始學電腦用電腦。
    當走到一個貨車停車場，你發現很多店都在用電腦辦公，你會作何感想？如果看到了，你千萬不要奇怪，這就是今天的汽運物流信息服務業。