前不久，蕪申線航道南京段整治工程奠基儀式在江蘇高淳隆重舉行，掀開了南京航道整治工程的建設序幕，標志著江蘇內河航道建設步伐進一步加快，將對改善安徽及長江中上游地區間的水運條件，優化區域綜合運輸體系，促進沿線社會經濟、城鎮建設及水資源綜合利用發揮積極作用。 　　蕪申線航道位于長江三角洲，流經安徽、江蘇、上海兩省一市，是長三角國家高等級航道網“二縱六橫”和江蘇省干線航道網“二縱四橫”中重要的省際干線航道。蕪申線江蘇段航道里程254.7公里，其中南京市高溧段61公里， 將按三級航道標準進行建設，全線工程計劃4年時間基本建成。
　　南京內河水運
　　潛在優勢明顯
　　南京是跨江城市，河網密布，湖泊眾多，水運資源十分豐富，加之經濟發達、貨運量大，發展水運的自然稟賦與經濟條件十分優越。
　　南京地處長江下游中部，黃金水道長江橫貫市域東西，總里程達97.7公里;內河航道53條，總里程645.04公里;全市水域面積占總幅員面積的16.3%。蕪申線南京段、滁河南京段、秦淮(新)河三條航道，與長江航道形成“三橫一縱”布局，構建干支相通、江河聯運的水運格局優勢十分突出。
　　據統計，南京市域內擁有長江干流岸線195.2公里，有港口企業120多家，擁有泊位近300個，其中南京港是我國內河港口中泊位最多、靠泊等級最高、吞吐能力最強的石油液體化工中轉儲運港口。2008年，南京市域實現地區生產總值3775億元，實際利用外資23.7億美元，出口233億美元，特別是沿江地區對外開放起步早，產業配套能力強，科技教育相對發達，人才資源比較豐富。
　　南京發展內河水運潛在優勢明顯，然而，南京發展內河水運現狀與城市社會綜合交通其他方式的快速發展極不均衡。江蘇是水運大省，內河航道里程居全國第一，航道密度達24.04公里/百平方公里，居全國各省區之首。而南京內河航道由于近20年來沒有建設項目，內河航道里程和等級在十三個地級市中都處于倒數第二位，是江蘇水運大省中唯一沒有五級以上內河航道且航道等級最低、結構最不合理的市。
　　在航道部門組織的沿河企業代表座談中，代表們一致認為，目前南京市航道現狀不能滿足企業生產的需要，局部航段航寬、航深不夠，礙航橋梁多，船舶運輸受限時不得不轉駁、減載或棄水走陸，增加了企業生產成本，影響了企業、地方經濟的可持續發展，也增加了對城市環境的污染。
　　航道整治
　　促進內河航運升級
　　目前，江蘇已基本形成以公路、水運為主，鐵路、航空和管道五種運輸方式齊全的綜合運輸網絡。在煤炭、礦建材料等大宗物資的運輸方面，水運一直處于中堅和骨干的運輸地位。蕪申線航道的建設，將進一步發揮水運主通道的功能，完善綜合運輸網，充分提高水運在綜合運輸網中的競爭能力。
　　蕪申線流經我國經濟最發達的長三角地區，該地區能源、原材料缺乏，主要依賴外地調進，所需的煤炭和建材等大宗貨物運輸可利用蕪申線從水路運達。目前由于全線尚未暢通，致使安徽及長江中上游到蘇、錫、常和浙滬地區的大量物資仍需繞道長江，從而大大增加了水運成本。通過整治，改善航道條件，長江中上游船舶從蕪申線到蘇、錫、常和浙滬地區，可縮短航程約100公里，大大了節約運輸成本和能源。
　　蕪申線航道為沿線鄉鎮企業密集的地方提供便利的運輸通道，企業的生存和發展對水運的依賴程度較大。蕪申線得到徹底整治后，將發揮水運低能耗、污染少、運力大和安全性高的優勢，可直接降低沿線企業的運輸成本，使沿線企業的產品更具競爭力。沿線城鎮總體規劃和城市建設依賴于區域水資源的利用和開發。蕪申線整治還將有效地增加區域旅游資源的經濟總量，極大地提高沿線經濟的發展水平。同時，長三角地區土地資源寶貴、環境容量有限，由于內河航道充分利用現有河道，基本不占用或占用較少的土地，且航道整治時還可造地還田，因此蕪申線航道建設還可以保護土地資源，節約能源，減少污染。
　　根據相關規劃，南京沿江地區將重點發展電子工業、石化工業、機械工業、汽車工業等產業。沿江產業的發展在對內河航運帶來運輸需求的同時，也對內河航運提出了新的要求，要求傳統的內河航運必須盡快實現結構升級，在運輸效率和服務水平上升到一個新的臺階，并與沿江港口更好的配套銜接，更好地實現江河聯運。蕪申線航道南京段整治工程的實施，將為此提供基礎條件。