世界最長公鐵兩用橋鋼梁頂推就位各項數據均創世界紀錄11月7日，隨著第一聯長達1082米、總重量約3萬噸的鋼梁前端穩穩地落到主橋0號墩上，中鐵大橋局承建的世界最長公鐵兩用橋——鄭州黃河公鐵兩用橋主跨鋼梁順利頂推就位。 
　　11月7日當天，主跨鋼梁以平均每小時走行10米的速度，在2分鐘內完成了最后約30厘米的頂推行程，并精確就位，標志著全橋施工最具技術難度的一環被勝利完成。作為同步頂推點最多的鋼梁橋，該橋鋼梁頂推難度大，施工精度要求高，是代表了目前世界鋼梁頂推施工最高水平。大橋局項目負責人表示，多點同步頂推法鋼梁是國內橋梁建設前所未有的，創新使用該方法并獲成功，表明全橋施工最具技術含量、施工難度最高同時也最具風險的一環被攻克。 
　　鄭州黃河公鐵兩用橋跨越黃河連接鄭州和新鄉，橋址距黃河下游京珠高速公路黃河大橋約6公里，項目總投資為50.7億元人民幣，為雙線客運專線、六車道公路，公鐵合建部分長9177米,為目前世界公鐵兩用橋長度之最。據了解，該橋梁施工技術和工藝均領先當今世界橋梁建設水平。主橋鋼梁總長1684米，分兩聯布置，兩聯均采用無豎桿的三角形桁式，桁高14米，節間距12米。數據顯示，該橋頂推的主橋跨168米、鋼梁總長1082米、總重量約3萬噸等數據均創造了鋼梁頂推的世界紀錄。 
　　據中鐵大橋局副總經理、大橋項目負責人王政兵介紹，該橋建成后，橋上火車時速將達350公里(與京廣客運專線設計時速保持一致，這意味著高速列車在橋上不需要減速通行)，汽車時速將達到100公里，這些同樣位列世界第一。 
　　王政兵介紹說，預計到今年12月8日左右，鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁將實現合龍，2009年年內將完成全部470片公路箱梁架設任務及主體結構施工任務，2010年5月左右可以完成全橋施工任務，這也意味著京廣高速客運專線北段建設取得又一重大突破。