昨天上午8時(shí)，一艘特殊的貨輪抵達(dá)日本下關(guān)港，園區(qū)綜合保稅區(qū)新開(kāi)辟的“蘇州工廠-日本工廠60小時(shí)極速海陸綠色通道”就此開(kāi)通。使用這一通道，蘇州進(jìn)出口日本貨物的海運(yùn)時(shí)間將等同甚至少于空運(yùn)，而成本則下降80%以上。
　　據(jù)蘇州物流中心有限公司副總裁包海兵介紹，這艘特殊貨輪上運(yùn)輸?shù)膬善逼聪湄浳锸?月6日上午11時(shí)從園區(qū)綜合保稅區(qū)運(yùn)往太倉(cāng)港的。在昨天中午以前辦完所有海關(guān)手續(xù)，運(yùn)往目的地工廠。從園區(qū)啟運(yùn)到抵達(dá)日本工廠，整個(gè)過(guò)程只需要60多個(gè)小時(shí)。這樣的運(yùn)輸速度基本上相當(dāng)于空運(yùn)。
　　據(jù)了解，從蘇州空運(yùn)一批貨物到日本，以從工廠到工廠所需時(shí)間計(jì)算，大致要兩到三天。而由空運(yùn)轉(zhuǎn)為海上快速航線，時(shí)間所差無(wú)幾，但成本上的優(yōu)勢(shì)卻非常明顯。據(jù)介紹，目前運(yùn)往日本空運(yùn)費(fèi)用在每公斤8元左右，而海運(yùn)的價(jià)格則為一噸15美元，相當(dāng)于每公斤運(yùn)費(fèi)0.1元。相比之下，采用海上快速航線，運(yùn)輸成本能夠節(jié)約80%以上。包海兵表示，這對(duì)于正面臨嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、需要嚴(yán)格控制成本的日資制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是幫了他們一個(gè)大忙。
　　園區(qū)綜合保稅區(qū)開(kāi)辟的“蘇州工廠-日本工廠60小時(shí)極速海陸綠色通道”，利用的是太倉(cāng)港到日本下關(guān)港航線，目前為每周一班。執(zhí)行海運(yùn)任務(wù)的是一艘快速貨輪，從太倉(cāng)港到下關(guān)港只需36小時(shí)，每次能運(yùn)輸300集裝箱貨物。經(jīng)過(guò)測(cè)算，使用這一綠色通道，從園區(qū)綜合保稅區(qū)到達(dá)日本各地的物流運(yùn)輸時(shí)間可以控制在60到72小時(shí)之間。隨著綠色通道開(kāi)通,快速航班次數(shù)也將視貨運(yùn)量有所增加。
　　之所以能夠建立起對(duì)日海運(yùn)綠色快速通道，包海兵表示這與蘇州和太倉(cāng)港之間建立起的“蘇太區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式是分不開(kāi)的。以往對(duì)于內(nèi)陸口岸來(lái)說(shuō)，沒(méi)有權(quán)力建立貨運(yùn)拼箱點(diǎn)。企業(yè)只有將貨物運(yùn)至港口后才能拼箱啟運(yùn)。在“蘇太區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式下，貨物運(yùn)到綜合保稅區(qū)就相當(dāng)于抵達(dá)了太倉(cāng)港，因此才有了目前的內(nèi)陸拼箱點(diǎn)模式。首批貨物順利到達(dá)日本，也標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)在內(nèi)陸地區(qū)完成貨物集拼及辦理全部通關(guān)手續(xù)的拼箱中心在園區(qū)綜合保稅區(qū)正式啟動(dòng)。企業(yè)貨物運(yùn)至拼箱中心后，享受“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，運(yùn)至太倉(cāng)港就可直接裝箱啟運(yùn)。
　　目前蘇州共有4000多家日資制造企業(yè)，大多生產(chǎn)高精尖技術(shù)產(chǎn)品。為了保證物流速度，這些企業(yè)多數(shù)采用空運(yùn)，承受著高昂的物流成本。建立綠色通道以后，預(yù)計(jì)每年將為日資企業(yè)節(jié)省幾千萬(wàn)元的物流成本。在金融危機(jī)的“寒冬”中，綜合保稅區(qū)以創(chuàng)新物流模式來(lái)幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。除了開(kāi)通對(duì)日海上運(yùn)輸綠色通道外，園區(qū)綜合保稅區(qū)下一步還將考慮采用同一模式，開(kāi)通對(duì)臺(tái)灣和韓國(guó)海運(yùn)的綠色通道。(宗文雯)