大別山脈與西部的秦嶺橫亙于我國中部，連綿千余公里，是中國南北水系的分水嶺，分開了長江、淮河兩大水系。據說在洪荒之世，天地渾然一體，億萬生靈被擠壓在昏暗的天地之間，后來有一座山訇然升起，用它的脊梁把蒼天高高撐起，從此有了天地之分，萬物生靈也得以獲得光明。由于這座山分出了天和地，分出了白天和黑夜，使天地有別，便取名為大別山。1947年6月，黨中央反復研究后,作出了一次大膽的軍事行動：人民解放軍劉鄧大軍西從范縣李橋、林樓，東至今臺前縣孫口、張堂，在上下三百里的戰線上，以排山倒海之勢，強渡黃河，直搗國民黨軍統治的大別山區，揭開了人民解放軍戰略進攻的序幕，實現了解放戰爭的一個偉大轉折。伴隨著改革開放和經濟的高速騰飛，伴隨著物流和客流量的迅猛增長，中國的路網建設也必須緊跟世界交通革命的步伐。在高速公路快速發展的現代中國，鐵路仍然是助推國民經濟發展的大動脈！

    2004年，鐵道部緊鑼密鼓的調研之后，國務院會議通過《中國中長期鐵路網規劃》。這是一個令全世界耳目一新又充分體現科學發展觀理念的愿景：建立省會城市及大中城市間"四縱四橫"鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。

    合武高速鐵路是是國家規劃的"四縱四橫"快速客運網的重要組成部分。東起合肥，穿越大別山腹地至武漢，全長409公里，位于寧漢蓉快速通道的東段，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接。這段鐵路為國家Ⅰ級干線，正線數目為雙線，限制坡度為6‰，動車組運行，設計先行運行速度200公里/小時，預留了250公里/小時空間。線路建成后，將大大縮短武漢至合肥間的鐵路里程，由目前的565公里縮至351公里，縮短運輸時間6～7小時。它是連接東部與中部、西部的關鍵部分。該線的建設，有利于促進大別山革命老區和省內與東部地區的經濟交流與文化聯系，為我國各區域經濟文化聯系增加了一條快速聯系通道。

    合武鐵路的快速通車是鐵道部部長劉志軍的愿望，也是上海鐵路局領導的愿望；是大別山革命老區人民的愿望，也是全國人民的愿望。2005年初，上海鐵路局的局長吳強、黨委書記劉漣清被請到了北京鐵道部部長、黨組書記劉志軍的辦公室。這樣，在劉志軍的辦公室里，一套高速鐵路挺進大別山的戰略性實施方案誕生了。

    然而，合武速鐵路建設具有建設規模大、建設工期短、地質條件復雜，控制工后沉降變形難度大、橋隧比重大，重點工程多的特點。作為滬漢蓉大通道的重要組成部分，作為我國又一條東西運輸大動脈，《中國中長期鐵路網規劃》的美好愿景給合武鐵路注入了太多的"高科技"研究項目，運籌帷幄的鐵道部對合武鐵路建設模式寄予了太多的期望！能否在經濟高速發展的和諧社會再次成功的挺進大別山，取得最后勝利，實現中國經濟發展的偉大轉折，這也是鐵道部部長、黨組書記劉志軍此次邀請上海鐵路局的局長吳強、黨委書記劉漣清的目的。

    三年后的今天，2008年12月29日，一列時速250公里的和諧號動車，在一片歡呼中，風馳電掣般穿行于大別山腹地。這標志著中國高速鐵路挺進大別山取得了決策性的勝利。這條路將把合肥至武漢的行程時間縮短為2小時；這條路打通了自洪荒之世以來的中國版圖上的天塹；這條路承載著革命老區人民的期待與夢想；這條路是中國鐵路建設史上又一新的突破。然而，優異成績單的背后是一份列滿一系列高新技術難題的考試卷，凝聚著所有合武鐵路建設者在艱難中勇猛拓進的智慧和汗水！

    負責合武鐵路客運專線I標線下工程和上海局管內長軌鋪設任務的中國中鐵四局，作為施工企業的老牌勁旅，有著獨到的管理理念和硬朗的施工作風。剛剛出色完成了合寧鐵路建設，又授命于合武鐵路大別山區段的建設。合武鐵路I標線下工程和上海局管內長軌鋪設工程位于弱膨脹土地質區，主要工程量有路基土石方910.46 萬方，其中改良土586.3萬方；特大橋 14 座、大中小橋42 座，總長度27.79公里；涵洞 436 座計9800橫延米；全段共設7個車站，其中既有站2個（長安集、六安），新建站5個（南分路、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂）；新建正線鋪軌381km，站線鋪軌23.4km；鋪設新道岔166組，其中高速道岔75組，普通道岔91組。工程特點：一是質量標準高、工期緊；二是地處合肥、六安兩市郊區，征遷難度大；三是工程內容涵蓋路基土石方、橋梁、涵洞、軌道等工程，線長點多，管理跨度大；四是弱膨脹土集中，路堤改良土施工量大、結構物多，涵洞平均每114m一座，對路基施工影響較大；五是合肥樞紐、長安集車站、六安車站、跨寧西鐵路特大橋、寧西鐵路聯絡線等均屬營業線施工。高速鐵路建設是對傳統鐵路建設觀念的一場革命，不僅僅是技術難題的破解，更是現代管理模式的全新挑戰。大別山地區地形、地質復雜，環境惡劣，從上面那組看似枯燥的數字中我們不難看出，要確保按要求完成任務，責任重大，建設者承擔的壓力、面臨的困難不亞于當年的解放戰爭的戰士們。

    2005年8月中國中鐵四局按照上海鐵路局和合武公司的要求，迅速成立了工程指揮部，從青藏線、浙贛線、膠濟線等各施工戰場抽調5000余名精兵強將、一千多臺套大中型機械設備進場，認真落實技術、設備、人員、資金、生活保障五到位，揮師挺進大別山，快速組織安攤進點，迅速形成施工生產能力。中國中鐵四局集團董事長、黨委書記張河川為確保合武鐵路給鐵道部和全國人民上交一個滿意的成績單，要求各單位要統一思想，提高認識，增強大局觀念，切實從思想和行動上高度重視合武鐵路建設；就這樣，中鐵大軍以當年解放軍的排山倒海之勢，浩浩蕩蕩挺進了大別山……

    樹立現代鐵路建設新理念 建設 "亮點"工程

    開工伊始，中國中鐵四局總經理許寶成就給合武指揮部提出了"科技先行，以人為本，精細管理，打造精品"的合武鐵路建設管理理念。許寶成指出要明確目標，落實責任、強化措施，確保工程建設的快速、安全、優質推進，要認識到傳統觀念不能適應客專線建設，要總結吸取合寧線經驗，積極開展客運專線"亮點"工地建設，明確創建目標、內容及達標時間，制定達標措施，并將目標分解到各項目經理部。為了將達標措施落到實處，中國中鐵四局對合武鐵路的建設狠抓了第一樁、第一墩、第一座涵、第一片箱梁、第一個路基改良土試驗段、第一個無砟軌道試驗段的管理，制定工藝標準，把開工的特大橋、改良土路基段、制梁場、無砟軌道項目等13個工點列為亮點工地，堅持建成一個驗收一個，至今共分6批驗收26個亮點工地。施工中，中國中鐵四局根據現場實際，明確耐久性混凝土施工、路基改良土工藝控制、既有線連續梁和隧道無砟軌道施工等為技術研究重點，抓住關鍵環節組織開展技術攻關，取得了工藝上的突破，全面推進了精品工程建設。在附屬工程和綠化施工中，樹立建設生態合武理念，從優選施工隊伍、精制成品料石到工藝研究，嚴格標準，項項把關，施工完成后由指揮部會同監理和業主驗收推廣，由點到面，使橋涵、路基及附屬工程均在全線起到了"樣板引路"作用。

    針對合武鐵路客運專線施工新課題，中國中鐵四局根據分項工程的性質、規模、工藝特點及設計要求，結合現有施工能力、技術水平、工藝裝備，積極開展技術攻關和大型技術交底活動，不斷優化施工方案，做到技術工作超前、工藝控制有序。為了攻克全線改良土路基施工這一關鍵技術難題，設立試驗段，嚴格規范施工流程，取得合理參數后制定標準指導全線施工。在施工過程中,為解決鋪料薄厚不均,路拌不透可能產生夾層問題,經與合武公司相關部門、監理一道研究，決定采用場拌加路拌的二次拌制的方法，不斷總結改進工藝,確保改良土的填筑質量，使改良土的施工質量進一步得到了保證。針對改良土數量大、工藝復雜的特點，制定了雨季施工預案，采取取土場備料覆蓋、路基填筑工作面覆蓋和晴好天氣拼搶等形式，縮短了雨季影響施工時間，有效克服了施工困難。施工高峰期，創造了日完成路基土方8萬方、月完成路基土方200萬方的施工紀錄。

    打造現代鐵路建設管理新模式 確保工程優質 

    自工程開工建設以來，安徽省、合肥市和鐵道部、上海鐵路局領導多次視察合武鐵路建設情況。鐵道部副部長盧春房多次次視察合武鐵路建設情況；上海鐵路局局長吳強、黨委書記劉漣清等領導也多次到合武鐵路視察、指導工作，上海鐵路局副局長王峰時刻關注著合武鐵路的建設進程，對合武鐵路的建設提出很高的要求和希望。王峰鄭重要求，合武鐵路不僅要把施工現場管理引入標準化管理的嶄新時代，而且要為下一步全國快速客運鐵路建設提供集成技術。王峰把"觀念更新"現代高速鐵路施工生產標準化模式，對安全生產、文明施工、質量管理、工程監理、隊伍管理、合同履行等要素進行整合規范，構建包括建設理念、管理機制、融資體制、工程科研、技術創新、管理手段、引入工程保險和國際工程咨詢及監理等內容的創新體系。各級領導對合武的關懷如春日的雨露溫潤著建設者們的心坎，也激勵著建設者們朝著建設國際一流客運專線目標激昂邁進。

    為保證優質建好合武鐵路，中鐵四局總經理許寶成多次來到合武鐵路施工現場，與員工一起奮戰在大別山里，夜以繼日的探索更加科學的管理模式，研究如何更加優化的把資源配置到位，采取非常規手段，組織非常規生產，爭取主動，以鐵路建設的新觀念干好合武線。按照 "干就達標準，建就成精品"的質量管理目標，建立健全質量保證體系，嚴格按規范施工。在精品工程建設中，細化了工藝控制和創建方案，把247項創優項目落實到領導班子成員和責任人。在每一單位工程開工前，堅持技術和安全質量檢查交底制度，事前研究確定安全質量技術方案，嚴格履行審批程序。強化了硬件配置，共設置13座混凝土攪拌站和工地試驗室，并按規范實行現代化配置；嚴把骨料、水泥、添加劑配合比關，保證混凝土拌制質量；把好模板關，橋梁工程全部采用廠制定型鋼模，保證了橋墩幾何尺寸和外觀質量。指揮部制定了專項安全質量保證措施，并建立了由中國中鐵四局、中鐵四局合武經理部與業主、設計、監理共同組成的"五位一體"的安全質量保證體系，強化了現場管理和監控，從而確保了全線施工安全和質量控制。對鋼軌焊縫嚴格進行正火、打磨、平直度檢查和超聲波探傷，對焊接接頭嚴格控制，保證了長鋼軌焊接質量。在鋪軌作業中，提前建立CPⅢ網，對線路進行中線水平精確控制。針對無砟軌道工藝新、精度高、一次澆注成型等特點，積極開展技術攻關和大型技術交底活動，派專人到國外考察，到京津城際、武廣客專線觀摩學習，召開技術研討會，通過各工序、工藝的反復摸索，掌握工法后，在無砟軌道施工中組織推廣。施工中采用切塊、分段、多工作面施工的方法，組織平行流水作業，日夜不間斷施工，投入8套無砟軌道精調設備，確保無砟軌道施工進度和質量。道床板施工結束后，及時試驗總結并優化精調方案，做好鋪軌后的精調工作，在短短6個多月時間里，安全、優質地完成了47公里無砟軌道施工及精調任務。

    緊扣現代鐵路建設環保新概念 建造綠色長廊 

    在附屬工程施工中，中國中鐵四局努力提高參戰員工"建精品、創國優"的責任感、使命感，嚴格規范和工藝流程，堅持"五個步驟"：一是放樣。為保證附屬工程的外觀齊整，線條平順，采用全站儀對路基邊坡進行精準放樣刷坡，然后在此基礎上對防護工程進行精確放樣，人工帶線開槽。二是選料。精制精選鑲面石料，為增加觀感質量，鑲面石由人工精制修整成近似六邊形，片石選用強度等級不小于MU30，塊徑30cm左右，厚度不小于15cm。三是預制拱圈。采用定型鋼模統一預制拱圈砼擋板，在驗槽合格后采用擠漿法安砌，并灑水養生。四是砌筑。拱形骨架護坡和水溝均采用擠漿法砌筑，砌筑過程中控制砂漿的飽滿度和設計尺寸。五是勾縫。采用M10砂漿勾平縫、壓條，勾縫寬度、深度均為1cm，然后用黑色油漆涂縫，涂刷色澤一致，勾縫后灑水養生。

    為保證綠化施工滿足生態合武線要求，中國中鐵四局在原有綠化基礎上，對全管段路基填方地段補種紫微、紫樹槐、莢子桃、香樟、紅葉李、桂花、重陽木、合歡等多品種樹木和各種草皮，完成綠化及補強施工近80公里，植樹30萬棵，種植草皮20萬㎡。并單獨對車站進行了綠化設計比選論證，效果明顯，呈現出了立體綠化格局，體現了"生態合武、精品合武、和諧合武"的建設理念。工程建成后成為一大景觀亮點，多次受到鐵道部、上海局和合武公司領導贊揚。

    優化現代鐵路建設資源配置，用活社會勞務資源

    2008年是合武鐵路建設的拼搏之年、攻堅之年、建成之年，工期緊、任務重。中國中鐵四局董事長、黨委書記張河川在蟲蛇多、環境惡劣的情況下，深入大別山腹地進行大干前調研考察，指揮員工在拼搶進度是同時，正確處理好安全、質量與工期的矛盾，結合工程實際，加大資源配置，科學組織、合理安排、均衡生產，確保工程建設安全、優質、高效。

    今年9月中國中鐵四局以董事長、黨委書記張河川、總經理許寶成為核心的合武鐵路"戰斗"指揮部，下設立了七個突擊工作小組，各參建單位分管領導進駐合武工地，并明確了責任分工，切實加強對現場的管理力度。優化施工組織，靠前指揮，及時決策，日夜拼搏，舉全局之力，調動各子、分公司線路專業方面施工隊伍5000余人增援軌道工程；組織局測量大隊，進行全線軌道精調測量，保證精調質量；高速道岔做到4隊8組同步施工，滿足了高速道岔施工進度要求；標準道床施工中，組織了六個子、分公司3500多人上道施工，在施工中充分利用晚上無試驗時間，保證了動車組和軌檢車正常試驗。投入了兩臺鋪軌機、八組大養機組、120輛老K車，兩組道岔搗固車、兩臺軌道打磨機，實現了日鋪軌4km、大養25km、上碴1萬方的施工進度；在原有兩臺焊機基礎上，增加第三臺軌焊設備，加快焊軌進度；投入8套無砟軌道精調設備，確保無砟軌道施工質量。加大資金投入，運用貸款來保證施工需要，促進了生產進度的不斷加快。9月10日鋪軌到省界，圓滿完成正線、站線鋪軌和高速道岔施工任務；10月10日，長安集站改開通；10月30日，六安站改寧西場開通；11月20日，六安站改合武場開通。主要工期節點均按鐵道部、上海局要求完成，確保了合武鐵路靜態驗收和動態驗收工作的順利開展。

    與此同時，為滿足合武鐵路客運專線快速建設形勢，中國中鐵四局結合工程項目實際，用活社會勞動力資源，從人性化的管理角度創造性地提出了對勞務外協人員實行"五同"（同學習、同勞動、同參與、同生活、同娛樂）的管理模式，從技術交底、過程監督、安全質量控制等多方入手，將勞務協作人員納入項目經理部作業層的管理體系之中。在生活上，通過關心、幫扶，努力做好外協員工生活服務工作；為保障農民工權益，幫助建立勞務人員工作委員會，建立勞務人員個人工資檔案，保障了農民工工資的及時足額發放。"五同"管理模式的實行，較好地營造了企業與協作隊伍和諧發展的良好氛圍，增強了項目的施工能力。"五同"管理模式，受到了中國中鐵股份有限公司、上海鐵路局、安徽省和全國總工會的高度贊譽，省市主管部門及其他工程公司多次前來觀摩和學習，中央政治局常委、全國人大副委員長、中華全國總工會主席王兆國對中國中鐵四局與農民工實行"五同"的管理模式給予了充分肯定。

    春風化雨，滋養出參天大樹；巨浪拍岸，終成就滄海桑田；超常的耕耘，必然有非凡的收獲。合武鐵路客運專線在各級領導的關懷和支持下，通過廣大建設者的共同努力，勝利完成各項建設任務，一條世界一流的鐵路客運專線將以一種新形象展現在世人面前，廣大建設者用辛勤的汗水和智慧的心血實現了大別山區和全國人民多年的夢想。中國中鐵四局這支隊伍在這次大建設中又經歷了一次洗禮。在合武鐵路建設中，中國中鐵四局一流的管理、一流的隊伍、一流的技術，無任何安全事故，迎來了社會各界的廣泛贊譽。中國中鐵四局這列"和諧號"的高速列車，正沿著創新、發展的方向，高速遠航。(舒郁仁)