將確保湘江株洲至長沙段通行500噸級船舶、長沙至岳陽城陵磯通行1000噸級船舶。
 每逢枯水季節，湘江航道的通行能力最能“扯痛”沿江大型企業的“敏感神經”：由于水位下降，本可通行1000噸級船舶的航道，某些航段的通過能力只有100噸級，嚴重時甚至連100噸級都不能保證。水運受影響，成品運不出去，原材料運不進來，臨時改換物流方式，意味著要多掏翻倍的物流成本。
 今年枯水季節，湘江黃金水道的通行能力終于可讓沿江大型企業舒一口氣了。9月27日，湖南省地方海事局正式打響了為期三個月的“戰枯水、保暢通”的湘江航道大疏浚行動。此次疏浚對象主要以湘江株洲至岳陽城陵磯281公里航道為主，將投入3000多萬元，通過采取挖泥、炸礁等措施，將確保湘江株洲至長沙段能通行500噸級船舶、長沙至岳陽城陵磯能通行1000噸級船舶。
水位低導致湘江航運受限
 9月27日下午，湘江湘潭楊梅洲段江面上，四艘工程船正在忙碌。而在它們上游不足千米的地方，就是湘鋼的礦石碼頭，再往上，還有湘鋼的成品鋼碼頭、湘潭電廠的電煤碼頭、漣鋼礦石碼頭……
 “一天要接二三十個企業相關負責人打來的詢問電話，主題只有一個——航道疏浚進展情況，能通行多少噸級的船舶？我的手機從來沒有這么受追捧過。”正在指揮船隊作業的湖南省航務工程公司總經理陸培豐深有感觸地說，“枯水季節如果湘江航道不能通行大型船舶，那對湖南尤其是長株潭地區的大型企業影響太大了，大宗貨物運輸受到嚴重影響，生產原材料運不進來，生產出來的成品也運不出去，壓船壓港的貨物很多，企業很焦急，我們也在加快航道的疏浚速度。”
 往常，每到枯水季節，湘江馬家河等航段因水位低導致航道寬度不足、淺灘、暗礁凸顯進而又導致過往貨船擱淺的事情幾乎每年發生，而這直接影響著企業的經濟效益。
 “水位過低，大船不能進湘江航道，只好改用小船倒駁或者是改選鐵路運輸方式，不僅直接導致運輸成本大幅增加，同時還影響到我們的正常生產。”湘鋼物流中心相關人士深有感觸地說。
枯水季節長沙至城陵磯航道將確保千噸級
 枯水季節對湘江航運的影響引起了湖南省政府的高度重視。于是一場確保湘江黃金水道通航能力的“戰枯水、保暢通”大疏浚行動，在以株洲到岳陽城陵磯段281公里航道為主的湘江全面展開。
 湖南省地方海事局局長陳健強介紹，此次281公里航道大疏浚將按不同航道尺度標準分三段進行，其中湘江長沙港霞凝港區至城陵磯165公里航道維護標準是：最低通航水位保證率98%、水深2.0米，航寬90米，即確保千噸級航道通行能力；湘江株洲一橋至長沙港92公里航道，最低通航水位保證率98%、水深1.8米，航寬60米，即確保500噸級航道通行能力；湘江株洲航電樞紐至株洲一橋24公里航道維護標準是：最低通航水位保證率98%、水深1.6米，航寬50米，按500噸級低限標準進行。
 “此次疏浚，主要是通過挖泥和炸礁的方式，使湘江黃金水道在低水位的情況下仍能保持暢通。”陸培豐說，根據湖南省交通運輸廳和湖南省地方海事局的湘江航道保暢通維護方案，擬對37處灘險中的17處灘險進行疏浚炸礁，并重點疏炸磊石灘、營田灘、新康灘、霞凝港灘、羅卜洲灘等嚴重礙航的灘險。“為了加快速度，我們新買了挖機，同時將在益陽的施工船隊全部調到湘江施工。”陸培豐介紹，目前他們已調集了2個船隊10艘船在湘江疏浚，其中在湘潭楊梅洲一個船隊，另外湘江長沙平塘段還有一個船隊。“接下來，我們還會把另外兩個船隊也全部調集到湘江，集中打好這場‘戰枯水、保暢通’的湘江航道疏浚大戰。”