軌道6號線一期工程23.68公里設16個站點，2012年貫通 
　　昨日，記者從市軌道交通(集團)有限公司獲悉，重慶軌道交通6號線一期工程（上新街―禮嘉），已初步定于下月動工，預計2012年貫通，投入使用后將方便沿線數十萬居民出行。這將是我市開建的第二條地鐵，第一條是軌道交通1號線（朝天門―大學城）。 
　　軌道2號線年載億人 
　　我市軌道交通建設規劃“九線一環”，總長513公里，覆蓋渝中、南岸、沙坪壩、江北、九龍坡、大渡口及渝北、北碚、巴南各區。 
　　“地鐵載客量要比輕軌大得多，且地鐵大部分時間是在地下跑，輕軌多數時間是在地上運行�！笔熊壍澜煌�(集團)有限公司人士介紹，輕軌和地鐵同屬軌道交通，“采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3萬人次的稱為輕軌。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流3～6萬人次的統稱為地鐵�！� 
　　據統計，我市現已開通的軌道交通2號線（較場口―新山村）就屬輕軌，年乘客量已破億人次。此外，軌道交通1號線（朝天門―沙坪壩）、3號線（二塘―龍頭寺）正加緊建設中。 
　　七個站點可以換乘 
　　軌道交通6號線起于南岸茶園，止于北碚北部新城，全長約60公里。一期開建上新街至禮嘉段23.68公里，工程投資133.9億，設計時速100公里。 
　　一期工程沿途設置16個站點（高架站4座、地下站12座），為了換乘方便，7個站點設計為換乘站點。在小什字與1號線換乘，在江北城與9號線換乘，在五里店與5號線換乘，在紅土地與4號線換乘，在紅旗河溝與3號線換乘，在大龍山與5號線換乘，在冉家壩與5號線和環線換乘。 
　　假如所有軌道交通線路都建成投入使用后，你家若住上新街，要到江北機場趕飛機，可乘坐6號線到紅旗河溝下車，換乘3號線就可直到機場了。若要到沙坪壩，乘6號線在小什字站換乘就可以了。 
　　新聞縱深 
　　195米長鉆頭打洞直徑6米多　 
　　即將開工的軌道交通6號線，沿線經過密集的居民區，特別是從五里店至山羊溝，12.08公里全是地下作業。隧道一頭從五里店鉆進去，另一頭從山羊溝鉆出來。什么機器能鉆洞，又不擾民？ 
　　日前，記者前往設在永川的重慶大安鋼構大型掘進機組裝基地進行打探。兩臺從國外引進的新機器正在組裝，下月就可投入使用。 
　　鉆頭長達195米 
　　機器的鉆頭大得讓人吃驚，遠看像列火車，195米長，6米多高，由機頭、大梁、橋架、支撐、推進系統、后備拖車等組成，重達800噸。 
　　這個“大鉆頭”被稱為機械中的“巨無霸”，又因打洞能力強，號稱“土行孫”。它來自重慶友好城市―――美國西雅圖，由世界第一隧道設備供應商羅賓斯公司生產，各類零件拆散后由海運和空運，運抵重慶組裝。 
　　重慶大安鋼構負責人介紹，他們請了8名外國工人組裝，從8月起加班加點趕進度，國慶也沒休息。 
　　這個“大鉆頭”叫全斷面層石掘進機（簡稱TBM），其核心技術在于機頭，其機頭不是尖的而是平的，鉆頭直徑6.36米，上有45把滾刀，可在堅硬巖石上鉆出直徑6.39米的圓洞。 
　　一天可啃巖石60米 
　　普通巖石掘進機一月能掘進兩三百米，爆破法施工在居民樓下方每月則只能掘進120米左右。而被稱為“土行孫”的全斷面層石掘進機（TBM）每天最多可掘進60米，一月正常情況下能鉆600米。與盾構機相比，它適合巖石地質掘進，而盾構機適應松軟土質。 
　　“推動機器需2萬伏的電壓。它沒有輪子，靠鋪設軌道行進，因為這樣省力。”據介紹，用TBM挖隧道是一氣呵成的，鉆頭鉆洞，廢土廢石輸送出來，外面的鋼筋水泥可輸送進去，同時完成巖石開挖、渣土轉運、圍巖支護工作。TBM所過之處，就是一完整的隧道，“但挖掘1米隧道的成本，在5萬元左右。” 
　　此外，TBM除了挖洞快之外，還有一個大優點，就是不擾民。它在地下鉆洞，從地面上幾乎感覺不到震動，更聽不到聲音。 
　　運輸需拆收費站頂部 
　　總達800噸的巨無霸，如何才能運抵主城施工現場？據介紹，待機器組裝進行檢測、試驗后，再拆成幾部分，通過大件運輸運到現場，再次組裝。 
　　據初步預算，光是運費就要花100多萬元。因為機器高達近7米，從永川運到主城，需拆掉2個高速公路收費站的頂部，才能通過。