希臘、塞浦路斯和馬耳他等歐洲傳統(tǒng)航運國家，日前向歐盟輪值主席國瑞典表明，反對在上月底于布魯塞爾會議上制定的海運業(yè)二氧化碳減排目標(biāo)，事件為12月在哥本哈根舉行的聯(lián)合國氣候變化會議上，有關(guān)海運業(yè)界減排的討論增添更多變量。 
歐盟部長理事會早前在布魯塞爾會議上，為區(qū)內(nèi)海運和空運業(yè)界訂定碳減排目標(biāo)，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放。不過，據(jù)瑞典知情人士消息指，現(xiàn)時有4至5個歐盟國家反對有關(guān)目標(biāo)，當(dāng)中以希臘為首，塞浦路斯和馬耳他從后呼應(yīng)，要求歐盟調(diào)低減排目標(biāo)，并有傳意大利和西班牙亦在反對國家行列之中。英國、法國、愛爾蘭、荷蘭和大部分東歐國家則支持該減排目標(biāo)。 
海運業(yè)和航空業(yè)目前不受《京都議定書》限制，歐盟訂立的減排目標(biāo)對業(yè)界影響重大，而就有關(guān)目標(biāo)的分歧將使12月舉行的聯(lián)合國氣候變化會議出現(xiàn)更多變量和討論。 
聯(lián)合國環(huán)境部委員丁馬斯上月底曾在布魯塞爾公開表示，歐盟部長理事會在會議上已出現(xiàn)爭端，他坦言難以預(yù)期最終雙方能否達(dá)成協(xié)議。瑞典必須盡快說服反對減排目標(biāo)的航運國家，以求在哥本哈根會議前，獲得會員國一致性支持。 
歐洲委員會曾發(fā)表報告稱，假如海運和空運業(yè)界在2020年前較2005年減少30%的碳排放，屆時將可每年增加250億歐元收入，不過報告似乎未能完全說服所有成員國。一名上周曾出席有關(guān)會議的代表稱，盡管主席國在會議上已列舉各種數(shù)據(jù)，以求反映目標(biāo)合理，不過減排目標(biāo)必須顧全市場運作模式，以更實際的理據(jù)說服成員國。