收費站閘桿被沖卡車輛撞壞。 
　　“10∶50，粵BF263V小面包車在2道不肯購票并罵稽查員�！�
　　“16∶00左右，有一貨柜車故意不買票，阻塞通道20分鐘；17∶20有一貨柜車同樣故意不買票，阻塞通道25分鐘。”
　　“20∶57，人貨車從2道沖關被欄桿閘停，隨后小車跟著沖關發生追尾，封通道等待處理�！�
　　……
　　以上是107國道松安收費站（深圳）工作人員在當班日志上記下的寥寥數語，而一張A4紙無論如何也記錄不下這里每天發生的沖卡事件。近年，油價不斷上漲給物流公司帶來不小的成本壓力，金融危機雪上加霜，由此，省下這個收費站的過路費成為許多司機的選擇。與此相對應的是，財政一年上千萬元的損失及整個社會為沖卡堵車事件付出的巨額時間成本。有關部門正在積極尋求解決之道，有動議在珠三角推行年票互認，取消類似收費站。然而，對那些多數情況下只在本市內通行的車輛來說，這種年票或許又是個負擔。顯然，這是個兩難而又亟待破解的難題。
　　現象1
　　幾乎每分鐘都有車輛沖卡
　　“砰！”閘桿斷掉，一輛大貨車呼嘯而過。不等閘桿重新架好，數輛車已魚貫揚長而去。
　　“砰！”又是一聲悶響，1道的閘桿剛扶好，3道那邊又斷了。
　　記者連日來數次來到位于107國道松崗街道和東莞長安接合路段的松安收費站探訪，發現沖卡逃費現象在這里幾乎每一分鐘都在上演。
　　與此同時，“松安收費站可以沖卡逃費”也在司機中口耳相傳。在穗深莞幾地的車友論壇上，記者都看到有司機討論如何沖卡逃費的話題。由于東莞牌車輛實行統繳，也就是年票制，所以這部分車輛從深圳進入東莞不需單方向另繳費。東莞車輛的直接通行讓不少不明就里的車友認為他們是在逃費，記者在現場及論壇上看到，不少深圳及其他地區牌照的車輛在從深圳進入東莞時，都不等閘桿放下，快速跟著“粵Ｓ”牌照的車輛“逃費”。
　　如果說這種逃費方式還算“文明”的話，有些司機的做法就更加粗暴。有些司機將閘桿視若無物，到了收費站反而加速“一笑而過”，只留下撞斷了的閘桿給收費站人員收拾。
　　沖卡事件導致司機與收費站工作人員關系異常緊張。記者在現場發現，有收費站人員手持大棒坐在通道旁，有司機反映沖卡時曾被收費站人員砸了車頂；而另一方面，收費站人員也經常被司機吐口水、辱罵、扔礦泉水瓶子。
　　現象2
　　大貨車故意堵路“施壓”
　　松安收費站實行雙向收費，實際上由兩個收費站組成：深圳進入東莞方向，由東莞公路系統收費；東莞進入深圳，由深圳方面收費。2006年以前，兩個收費站相隔幾公里，設置不太合理，經常導致數小時的大塞車。2006年后兩站合并，南北兩方向收費閘口相距約30米，有效緩解了大塞車局面。
　　然而，今年以來，大貨車為了逃費故意堵路造成塞車的場面時常發生。記者在現場看到，幾輛本來該進入深圳的大貨車卻在收費站門口停下，司機則趴在方向盤上休息。由于兩個閘口被堵，收費站的通行能力一下子就降低了，本來較為順暢的行車秩序被打亂，幾分鐘后收費站前就形成了1公里左右的車龍。
　　這種情況發生的高峰時段往往在晚上及早上六七點間。一方面，大貨車等待收費人員“換防”時伺機沖過；另一方面，他們也用這種方式向收費站“施壓”，“收費站塞車5臺以上應該免費放行”的規定被誤讀成他們的“砝碼”。據收費站工作人員介紹，最多時有七八輛貨柜車集體堵路，一大半閘口被占據，這對車流量巨大的107國道來說的確造成了很大的壓力，而免費放行的前提是收費站沒有開足通道造成擁塞。
　　沖卡還頻繁引發追尾事故，造成交通阻滯。記者在現場就目擊到一起：前面的人貨車撞斷閘桿想逃費被工作人員攔下，一個急剎車，后面一輛本想“借光”的小車“哐當”一聲撞上了人貨車車尾。
　　貨車司機： 省下過路費夠一日三餐
　　伺機逃費的背后，顯然是利益的慫恿及生存的無奈。
　　深圳某物流公司司機劉貴榮說：“我們一個月底薪800元，跑一趟廣州80元，一個月跑20趟也才2400元。這個收費站一來回就是72元，沖過來，就夠我們一天的飯錢了�！�
　　還有司機提起沖卡問題一肚子委屈。清水河一家物流公司的司機張興國告訴記者，從去年底起，老板也都知道這個收費站可以沖卡，就干脆不給過路費了，“不沖卡，就得我們自己貼錢��！”
　　深圳一家物流公司的總經理陳某證實了張國興的說法。不過他說砍掉這筆費用實屬無奈。他告訴記者，近年油價一直在漲，去年金融危機后貿易往來減少了很多，公司接單也很不容易，競爭非常激烈。他以跑廣州為例算了一筆賬：跑一趟廣州，客戶一般出的價錢是800～900元，可來回400公里的油錢就要700多元，再加上120元的過路費、停車費、司機工資、車輛的保險、損耗、維修費用，幾乎無利可圖�！八�以有時候我們就不給司機這個收費站的過路費�！标惤浝硖寡�。
　　松安收費站（深圳方向）的工作人員告訴記者，該收費站車流量非常大，每日的收費流水就有30多萬元，而每天沖卡逃費給收費站造成的損失有好幾萬。這就意味著，僅松安收費站東莞往深圳單方向，每年的損失就達上千萬元！
　　尷尬：收費站沒處罰權限
　　雖然有司機質疑該收費站收費不合理，但市公路局表示，107國道該路段是一級公路，收費站設立沒有問題，且收費標準是省物價局核定的。收費站旁的指示牌顯示，該路段為貸款修建，雖然指示牌上“還貸金額”欄為空白，但收費截止日期為2019年11月1日。
　　然而，對于收費站的工作人員來說，這種正常的收費正在變成“虎口奪食”：“我們只是管理收費，無權對沖卡或堵路的車輛進行查處�！�
　　一位自收費站建站起就在此工作的人員告訴記者，看到司機把車停在收費站前面，他曾多次上前勸說，然而司機一句“我累了，想休息一下不行么？”就把他們擋回去了。收費站入口是禁停路段，但這位工作人員說，松崗街道地區一共不到10個交警，很多時候實在管不過來。
　　按照相關法律規定，收費公路經營管理者對依法應當交納而拒交、逃交、少交車輛通行費的車輛，有權拒絕其通行，并要求其補交應交納的車輛通行費。可事實上，“大貨車速度那么快，工作人員的血肉之軀哪個敢不要命去攔他？”收費站工作人員一臉無奈。
　　一些物流公司確實對于收費站無所忌憚。“沖了就沖了，他們憑什么來找我們？他們又沒有執法權！”南山一物流公司負責人說。
　　動議：珠三角年票互認
　　松安等收費站的問題早已為相關部門所關注，推行年票制被認為是取消次票制收費站、改善行車環境的有力措施。
　　今年5月，深圳市交通路橋等部門負責人前往東莞，就深莞路網對接、年票互認等問題探討。深圳市公路局路橋總站站長張刃表示，根據全省統一要求，深圳實施路橋年票制和珠三角地區年票互認是大勢所趨，在不久的將來，莞深兩地年票互認將是不爭的定局。
　　然而，推行年票就能夠解決問題嗎？一些車主表示了懷疑�！鞍凑諙|莞的標準，小轎車年票是800元，我的車一年沒有幾次出去，原來可能只花100元，現在一下子翻了8倍！”
　　一些物流公司也對此表示擔憂：“我們都是按照客戶的需求安排車輛及路線，客戶的需求是隨時變化的，我們的車怎么買年票合適呢？”
　　“沁林一期不少是深圳自住業主，可為什么入住的人不多？原因主要是來回很不方便，成本高。如果住沁林每天開車走107國道，一天來回的費用不算油錢就是34元。一個月要多少？深圳人在東莞買房的不止沁林的業主吧？如果取消收費站，深圳人都愿意住東莞，給東莞帶來多少消費�。俊睎|莞中惠沁林山莊的業主也在社區論壇上說。