最近幾個(gè)月來，國內(nèi)鋼材經(jīng)歷了一次過山車式的行情。鋼價(jià)暴漲暴跌，背后的推手不僅有過快釋放的鋼鐵產(chǎn)能，還有不規(guī)范的鋼材流通秩序。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要防止鋼價(jià)暴漲暴跌，就必須切實(shí)解決鋼鐵產(chǎn)能過剩問題，并逐步建立規(guī)范有序的鋼材流通秩序，以促進(jìn)我國鋼鐵業(yè)健康發(fā)展。
２００９年４月以來，國內(nèi)鋼材價(jià)格一路上漲。國內(nèi)著名鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)蘭格鋼鐵網(wǎng)編制的鋼鐵價(jià)格指數(shù)顯示，４月１３日，國內(nèi)綜合鋼鐵指數(shù)為１２９．５點(diǎn)；至８月５日，該指數(shù)已達(dá)１７９．９點(diǎn)，漲幅高達(dá)３８．９％。然而，此后鋼材價(jià)格一路下行，至９月２８日，該指數(shù)已跌至１４０．６點(diǎn)，在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)跌幅達(dá)２１．８％。 
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家認(rèn)為，今年二季度以來，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢企穩(wěn)回升，直接拉動了鋼材價(jià)格的反彈。但是，由于國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋼價(jià)反彈也導(dǎo)致鋼產(chǎn)量隨之大幅反彈。今年７月全國粗鋼產(chǎn)量達(dá)５０６８萬噸，同比增長１２．６％；８月鋼產(chǎn)量更高達(dá)５２３２．７０萬噸，同比增長２１．９７％。產(chǎn)量過高，致使鋼材供大于求矛盾突出，鋼價(jià)迅速回落。 
而據(jù)中鋼協(xié)名譽(yù)會長吳溪淳透露，今年我國鋼鐵行業(yè)在建項(xiàng)目投資額達(dá)到３４００億元，到２０１０年，上述項(xiàng)目將為我國增加至少５０００萬噸粗鋼產(chǎn)能，這意味著明年我國鋼鐵產(chǎn)能將達(dá)到７．１億噸，鋼鐵產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇。 
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然國家一再要求控制鋼鐵產(chǎn)能過快增長，但鋼鐵產(chǎn)能過剩問題一直未能得到解決，其背后有多方面的原因。就鋼廠而言，由于集中度太低，鋼廠之間無序競爭；只要鋼價(jià)略高于成本，鋼廠就沒有動力減產(chǎn)。就地方政府而言，鋼廠是納稅大戶，每個(gè)地方都希望本地鋼廠擴(kuò)產(chǎn)，淘汰落后產(chǎn)能和鋼廠跨區(qū)域兼并重組的阻力很大。 
因此，要解決鋼鐵產(chǎn)能過剩問題，就必須消除妨礙鋼廠兼并重組的各種阻力，切實(shí)推進(jìn)鋼廠之間的兼并重組，提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度，改變當(dāng)前鋼廠無序競爭的格局。同時(shí)，要利用環(huán)保等政策手段，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能。 
在產(chǎn)能過剩問題亟待解決的同時(shí)，鋼材流通領(lǐng)域的問題也不容忽視。 
相對于鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域來說，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的集中度更低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國各類鋼材貿(mào)易商超過２０萬家，但年銷售能力在１０００萬噸的企業(yè)寥寥無幾，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在１０萬噸以下。 
蘭格鋼鐵信息研究中心研究員王國清博士說，由于鋼貿(mào)商規(guī)模小，無法掌握鋼價(jià)主導(dǎo)權(quán)，往往只能采取“追漲殺跌”的跟風(fēng)策略，不但不能成為穩(wěn)定鋼材價(jià)格的力量，反而放大了市場波動風(fēng)險(xiǎn)。 
王國清認(rèn)為，在推進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組的同時(shí)，國家還要高度重視鋼鐵物流企業(yè)之間的兼并重組問題。應(yīng)按照《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)通過參股、控股等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高的大型鋼鐵物流企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，推進(jìn)鋼廠與物流企業(yè)之間的銷售代理制，改“買斷式代理”為“傭金式代理”，促使鋼鐵物流企業(yè)由單純的貿(mào)易商變?yōu)榉��?wù)商，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提供加工配送服務(wù)贏得自己的市場地位。