“十一”長假,在大部分市民享受休閑快樂的時候,記者前往一些特殊的單位和場所,與隧道施工者、女交警、環衛工、檢票員、公交司機等工作人員進行了一次親密接觸,在體會他們工作艱辛的同時,再一次感受勞動的光榮和勞動者的偉大。 
　　在施工現場不到一個小時,記者就感到頭暈目眩,而施工人員卻要在這里長期奮戰;為了確保明年五一通車,國慶長假里一刻不停工,所有人員正常上班。昨天上午,記者走進南京長江隧道施工現場,實地體驗了施工人員的辛勞。 
　　不到一小時記者就頭暈 
　　昨天上午9點,在中鐵十四局南京長江隧道工程的建設工地上,47歲的梁植軍,正在四處巡視。他是第一項目部的安全長,也是同事們眼里的“老黃牛”。記者截住他,正在采訪時,突然在一米之外,“咣當”一聲砸下了一根扳手。他立馬中斷了采訪,開始檢查這個扳手是從哪里掉落的。 
　　“對于工程來說,安全是最重要的,這個一點都不能馬虎。”安全意識非常高的梁植軍告訴記者,他就是放心不下工程,除了吃飯、睡覺,每天泡在工地上的時間要超過十五六個小時,隧道內的工地是他活動的主要地點。 
　　“到南京已三年多了,除一次老人生病,我請了10天的探親假外,就再也沒有回過家,中秋、春節都沒有回去,是在工地上過的。”談起這個長假,梁植軍并沒有太多的興奮,淡然一笑,“節假日和平常并沒有兩樣,工程照樣干,工作繼續做。對于我們來說,沒有假期的概念,工程要趕進度,一天也不能耽誤。” 
　　但一到節假日,還是有點想家。“回不成家,電話還是要打的,一想到沒有辦法陪家人過節,沒有辦法在父母膝前盡孝,心里還是酸酸的。”說到這里,梁植軍的眼睛濕潤了,他趕緊扭過頭去。 
　　80后小伙子魏華杰,戴著安全帽,正在隧道內拆解盾構機的現場工作。一年多前,他大學一畢業就來到了南京的長江隧道工地。“也特別想在節假日里出去玩玩,但走不開啊,工程催得緊。” 在隧道內采訪的3個小時里,各種感受沖擊著記者的聽覺、視覺,機器運轉的轟鳴聲、飛揚的灰塵、電焊的強光、各種刺鼻的氣味,還要時刻警惕著空中墜落的物體,精神高度緊張。不到一個小時,記者就感到頭暈目眩、喉嚨干癢。但梁植軍、魏華杰等施工人員卻說,長期下來,他們基本上是在看不到陽光的隧道內施工,早已習慣了這樣的工作環境。 
　　再提前兩個月通車 
　　“我們這里的員工都是這樣,沒有節假日的概念。”中鐵十四局南京長江隧道工程指揮部黨工委副書記周先民說,他到南京已經4年了,除了陪客人去過一次中山陵之外,還沒有到南京的景點游玩過。“一是沒有時間,另外也沒有心思。工程一天不完工,心里就是放不下,哪些心情去游玩?” 
　　而這次長假,他們依然是不能休息。在周先民的辦公桌上,記者看到了每天的工程進度表:9月30日、10月1日、10月2日,“長江隧道本來是計劃在明年6月底通車的,現在要提前,確保明年五一通車。”周先民說,現在長江大橋經常堵,過江的交通壓力非常大,老百姓希望能早點解決過江難的問題,南京市領導也對他們提出“能提前一天算一天”的要求,“我們經過反復核算,在保證工程質量的前提下,就向市政府的領導立下了軍令狀,確保明年五一通車。” 
　　“其實,明年6月底通車已經是提前了,再提前兩個月通車,我們的壓力非常大。”周先民說,為了確保工期,他們決定24小時施工,施工人員輪流上陣,機器一刻不停地運轉,因此,這次的國慶長假,工地依然是熱鬧異常,一刻不停工。而現在的工程安排,已經把春節列了進去。也就是說,不僅國慶長假不停工,春節也不停工,確保明年五一順利通車。隧道初現雛形 
　　因地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大,南京長江隧道工程被稱為名副其實的“萬里長江第一隧”。今年5月20日,南京長江隧道左線貫通;8月22日,長江隧道右線順利貫通。但由于大型盾構機還沒有拆除,當時的長江隧道,人和車還不能完整地穿越。但昨天記者在探訪施工現場時發現,左線的盾構機已拆除完成,右線的盾構機也已拆除過半,記者有幸完整地穿越了長江隧道,從浦口直接跨入了江心洲,40公里的行車時速,4分鐘左右就能穿越。 
　　記者穿越長江隧道時發現,隧道已初現雛形,施工人員正在忙著為隧道“裝修”。在長江隧道左線內,工人們正在貼防火板、攤鋪瀝青。南京長江隧道工程常務副指揮長王守慧介紹,隧道貫通后的首要任務,是把龐大的盾構機安全解體運出來,還要進行路面瀝青的鋪攤、隧道內照明、監控、消防等各類電氣化設施的安裝調試。“洞內設備的安裝,照明、信號、消防系統的安裝,包括地面風塔的安裝,我們都排好了時間表。” 
　　在長江隧道左線內,施工人員正在“裝修”逃生通道。“這里會安裝滑梯,如果發生意外,行人可通過逃生滑梯來到隧道路面下的通道。”工作人員指著路面下的洞告訴記者,對于安全這一點,市民盡可放心,為保證運營安全,隧道設計了完善的安全設施,是雙層設計,上層是車行道,下層則依次分布著消防通道、管線通道和逃生通道。隧道按照一級防火建造,一旦發生火災,噴淋救火系統自動打開,隧道結構將保障2小時的搶救時間。如果發生意外,市民可通過逃生滑梯來到隧道路面下的通道。隧道每隔80米,在一側路面上都有一個大蓋子,發生火災時,這個蓋子就會彈開,然后行人可順著逃生滑梯來到路面下的通道。這個設計主要是考慮到隧道內發生火災并產生大量煙霧時逃生所用。這樣的設計在國內隧道是首次使用,國外也只有日本東京灣隧道這樣設計。在接下來的“裝修期”,施工人員還將在隧道內安裝水噴霧頭、加強照明燈、車道信號燈、揚聲器、監控攝像機、防沖擊側石、路邊溝、電纜通道等設置,以充分保證行車安全。 
　　過江隧道也會通公交 
　　長江隧道明年通車后,市民開車過江用不了5分鐘,預計日通過流量將達到10萬輛車,相當于兩個長江大橋的通行能力。很多市民擔心,通車后的過江隧道能不能通公交車呢? 
　　南京長江隧道工程常務副指揮長王守慧昨天明確告訴記者,南京長江隧道是設計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。既然過江隧道并非定位為“高速路”,市民就不必擔心這個問題了,在定位為城市快速路的長江隧道內,站著乘客的公交車照樣可以通行。 
　　南京市副市長陸冰日前也透露,隨著南京首條大站快車公交線路D1線的正式運營,隨著道路狀況的改善,具備條件時還是會考慮再推大站快車,隨著過江隧道的通車,主城到江北的大站快車或者公交車,也會通過緯七路的長江隧道過去。看來,今后可以乘坐公交車通過長江隧道往返于江北和主城了。