1-9月，全國造船完工量2778萬載重噸，同比增長65%；新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70%，其中9月新接訂單594萬載重噸；截止9月底手持船舶訂單19240萬載重噸，比年初手持訂單下降6%，比上月底增長0.8%。

在9月份新承接訂單中，金海重工有限公司新承接21艘372萬載重噸，中國船舶工業(yè)集團公司新承接197萬載重噸，泰州口岸船舶有限公司新承接23萬載重噸。

1-9月，全國規(guī)模以上1824家船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產值3943.7億元，同比增長32.5%，其中船舶制造業(yè)3009.6億元，同比增長37.7%，船舶配套業(yè)438.2億元，同比增長42.5%，船舶修理及拆船業(yè)488.3億元，同比增長2.8%。與2008年的高增長相比，今年前三季度船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值增幅下降27.9個百分點。其中，船舶制造業(yè)增幅下降18個百分點，船舶配套業(yè)增幅下降44.2個百分點，船舶修理及拆船業(yè)增幅下降62.3個百分點。

1-9月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1828.8億元，同比增長19.9%，其中，船舶制造業(yè)1506億元，同比增長28.4%，船舶配套業(yè)65億元，同比增長31.7%，船舶修理及拆船業(yè)256.6億元，同比下降14.5%。統(tǒng)計數據顯示，今年出口增長比去年減緩，前三季度出口交貨值增幅下降43.1個百分點。其中船舶制造業(yè)增幅下降29個百分點，船舶配套業(yè)增幅下降24.6個百分點。

1-8月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)，實現(xiàn)主營業(yè)務收入2835億元，同比增長36.6%，其中船舶制造業(yè)2118億元，同比增長45.6%，船舶配套337億元，同比增長42.6%，船舶修理及拆船業(yè)376億元，同比下降0.8%。船舶工業(yè)的主營業(yè)務收入在上年同期實現(xiàn)57 %高增長的基礎上繼續(xù)增長，但增幅比上年同期下降20個百分點。其中船舶制造業(yè)增幅下降4.4個百分點；船舶配套業(yè)增幅下降37個百分點。

受船舶修理及拆船業(yè)利潤大幅下降的影響，船舶行業(yè)實現(xiàn)利潤比上年同期小幅下降。統(tǒng)計數據顯示，1-8月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額206.3億元，同比下降5.6%，其中船舶制造155億元，同比增長6.1%，船舶配套21億元，同比增長26%，船舶修理及拆船業(yè)29.9億元，同比下降46.5%。1-8月份，船舶行業(yè)虧損企業(yè)329個，虧損企業(yè)虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。

船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃發(fā)布以來，政府各部門陸續(xù)出臺《船舶工業(yè)技術進步和技術改造投資方向（2009-2011年》、《建造中船舶抵押登記暫行辦法》、《船型開發(fā)科研項目指南》、《海洋工程裝備科研項目指南（第一批）》、《提前淘汰國內航行單殼油船實施方案》、《關于加強船舶企業(yè)科研開發(fā)的若干意見》、《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》等配套措施。通過加強政策引導，推進了結構調整，穩(wěn)定了造船訂單，擴大了船舶市場需求，保持了船舶工業(yè)生產較穩(wěn)定的增長。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數據，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的31.2%、70.3%和37.6%，比去年同期分別提高13.3個百分點、32.7個百分點%和14.2個百分點。

 

2009年1-9月中國三大造船指標市場份額    單位：萬載重噸

造船指標	中國（A）	世界（B）	2009年中國份額（A/B）	2008年 中國份額
完工量	2778	8909	31.2%	17.9%
新訂單量	1692	2408	70.3%	37.5%
手持訂單量	19240	51177	37.6%	23.4%

 

注：中國三大指標為我國統(tǒng)計數據。世界三大指標來源于英國克拉克松研究公司統(tǒng)計資料，并根據中國統(tǒng)計數據加以修正。

 

受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數船廠反應目前交船越來越困難。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務談判，甚至出現(xiàn)船東多次修改合同及棄船的現(xiàn)象。

據我協(xié)會調查了解，2009年應完工船舶中約有18%的船舶由于船東的原因延期交船。此外，船東要求降低合同價格、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍。

在訂單匱乏，手持訂單逐月回落，造船市場演變?yōu)椤百I方市場”的狀態(tài)下，今年1-9月份新船價格延續(xù)去年第四季以來的下跌態(tài)勢。反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船價格變化的克拉克松新船價格綜合指數9月底已經下滑至142點，比8月份下跌3點，比2008年8月190點歷史最高點下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%，而前期上漲較快，漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領跌的角色。船舶市場經營環(huán)境不容樂觀。

經過近幾年的不懈努力，我國中、低速船用柴油機及曲軸等關鍵配套設備生產能力快速提高。但國際金融危機對造船市場的重大沖擊，使剛剛形成能力的我國船配業(yè)經歷著嚴峻考驗。船舶配套企業(yè)目前面臨著大量訂單被撤銷或推遲交付、新增市場需求銳減（部分骨干配套企業(yè)2009年新簽訂單不到現(xiàn)有生產能力的20%）、船舶配套產品價格大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無法周轉等困難，特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設備實行低價競爭的策略，嚴重影響了我國船舶配套企業(yè)的正常發(fā)展。

 

專家認為，近期盡管船舶市場出現(xiàn)了小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復蘇的時刻，未來1-2年造船市場仍將以低迷為主。

從新船需求來看，成交將趨于活躍，但有效需求仍嚴重不足。2009年4季度行情可能會延續(xù)6至9月份態(tài)勢，全球全年訂單有望達到3000萬載重噸左右；明后兩年，隨著世界經濟回暖和海運需求回升，新船需求將會明顯活躍，但是，航運市場供求失衡將制約訂單釋放，全球造船能力仍將嚴重過剩。

從新船價格變化趨勢看，“僧多粥少”，價格戰(zhàn)不可避免。可能發(fā)生各類船型新船價格跌破行業(yè)平均成本線的情況。

從目前手持訂單情況看，由于新船訂購量遠低于同期完工船舶量，加上部分訂單被撤銷，大部分船廠手持船舶訂單量將延續(xù)下降趨勢。預計2011年，甚至2010年許多船廠將出現(xiàn)船臺空置，船廠經營將更加困難。

從主要船型市場需求來看，不同船型市場輪動仍將延續(xù)。預計未來幾個月成交的船型仍將集中在散貨船和油船。由于單殼油輪和老舊船淘汰，船東對大、中型油輪的需求將增加，同時來自船舶融資租賃公司的訂單可能會顯著增多，明后兩年市場需求重點可能由當前散貨船、油船逐步轉向油船和集裝箱船。

預計2009年我國船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長，造船完工量將超過4000萬載重噸，承接新船訂單在2000萬載重噸左右，手持船舶訂單仍將小幅下降。全行業(yè)完成工業(yè)總產值將超過5000億元，實現(xiàn)利潤將超過300億元。

1、船舶企業(yè)應充分認識到，當前市場形勢仍朝不利于船廠的方向發(fā)展，離行情回暖還為時尚早。船舶企業(yè)一定要冷靜分析市場，順應船東的要求，調整生產節(jié)奏，將工作重點放在外抓訂單，內練基本功，確保交船上來。

2、全行業(yè)要充分認識到提高國產船舶配套設備裝船率的重要性。船舶配套企業(yè)要通過增強市場意識，轉換經營機制，真正抓好配套產品的性能、質量、價格、交貨期、售后服務工作。建議國內造船企業(yè)和設計院所能把具有國際先進水平的國產設備在設計時列入廠商表，并努力做好船東工作，加大出口船、遠洋船采用國產化船用設備比例。

3、建議政府主管部門嚴格執(zhí)行許可證制造技術合同（如船用低速柴油機）有關銷售地區(qū)條款規(guī)定，嚴格執(zhí)行《國內投資項目不予免稅的進口商品目錄》中的有關規(guī)定，盡快制定船舶行業(yè)裝船國產設備推薦產品目錄，加強船用設備進口管理工作，出臺必要的稅收調節(jié)政策。