10月27日，重慶朝天門處長江嘉陵江交匯的界線，因水位上升日漸模糊。
三峽庫區175米試驗性蓄水回水已達重慶主城。據長江水文局北培站統計，截至10月26時早8時，重慶寸灘水位已達171.6米，而按照以往的記錄，長江水位在167米左右。
根據國務院部署，三峽庫區175米試驗性蓄水于9月15日正式啟動，預計11月初將達到175米。屆時，隨著航道的改善，重慶將成為可以行駛萬噸巨輪的大城市。
重慶市政府利用這一契機，于近日推出建設長江上游航運中心的規劃，以使其作為中國西部唯一具有黃金水道的直轄市，在競爭中脫穎而出。
航道改善
175米蓄水后，“長江航道將成為名副其實的‘黃金水道’，為中西部經濟發展發揮更重要的物流通道作用。”重慶社科院區域研究所李勇說。
三峽工程去年試驗性蓄水時水位達到172.8米，隨著最終蓄水位175米，三峽工程將由初期運行期轉入正常運行階段，全面發揮防洪、發電和通航等綜合效益。而長江航運條件的改善，將給長江沿岸區域尤其重慶，帶來深刻的發展機遇。
據三峽總公司預測，175米蓄水的回水上達重慶，將在三峽大壩至重慶港形成660公里的深水航道，長江上游川江船舶每馬力拖載量將增加7噸至10噸，是原來的10倍，與中下游達成一致，貨船單向年通過能力增加至5000萬噸，是原來的5倍。
更為重要的是，宜昌至重慶的航道可直達萬噸級船隊，航運成本將降低四分之一。
“這意味著，重慶港為圓心，宜昌為半徑，重慶水運輻射面積將達100萬平方公里，在西部地區具有特殊戰略地位。”重慶大學教授雷亨順說。
借力長江水道，一直是重慶的重要戰略。
在2007年4月，重慶市政府便出臺了《關于充分發揮長江黃金水道作用，進一步加快建設長江上游航運中心的決定》，明確了全市水運發展目標，并決定從該年度起，每年從市級財政籌集約2.8億元作為水運發展專項資金，用于水運基礎設施建設以及船舶標準化資金擔保。
同時，交通運輸部給予了重慶水運發展大力支持，從三峽工程蓄水至今，對重慶市草街航電樞紐、寸灘作業一期等水運建設項目補助資金22億余元，有力地推進了重慶市水運基礎設施建設。
據重慶市交委統計，2008年，重慶市水運完成貨運量6961.42萬噸，是2002年的3.1倍，年均增長25.36%；貨運周轉量883.27億噸公里，是2002年的4.9倍，年均增長37.14%。
而隨著重慶去年提出建設內陸開放型城市，長江水道更被作為一條重要通道。重慶常務副市長黃奇帆在近日表示，長江水道現在的運能相當于4條鐵路，5—10年以后，經過航道的改善，港口進一步的改善，船舶、船行的進一步改善，長江航運會形成12條鐵路的運輸能力。
發展規劃
“重慶目前的問題是港口基礎設施欠債較多，必須加快平臺的打造。”李勇稱。據了解，目前中國交通集團、上海東港集裝箱碼頭集團等，近期都在重慶投資港口建設。 
以三峽工程蓄水為契機，重慶市政府也加快了航運方面的建設。據市交委透露，目前市政府已組織專家形成《重慶統籌城鄉交通發展戰略研究》、《重慶構建長江上游地區綜合交通樞紐戰略研究》、《長江上游航運中心戰略研究》等3個戰略規劃。
根據這一規劃，重慶將力爭在2012年，形成以重慶保稅港區為依托、航運企業聚集、航運要素市場活躍、配套服務完善的國際貿易與航運服務區。
三個規劃的主要內容，一是完善航運發展規劃；二是提高航道等級，全力改造長江、嘉陵江、烏江航道，提高通行能力，形成主城、涪陵、萬州3個樞紐港區和永川、江津、合川、奉節、武隆5個重點港區。
到2012年力爭建成主城寸灘、果園、南岸東港和茶園、九龍黃謙、萬州江南、涪陵黃旗、長壽重鋼新廠區、忠縣海螺水泥廠等大型專業化碼頭。
第三是優化運力結構，大力發展集裝箱、化危品、干散貨、滾裝汽車和旅游客運等專業運輸船舶。力爭2012年全市港口貨物吞吐能力達1.4噸，集裝箱和滾裝汽車吞吐能力分別達到300萬標箱、160萬輛，貨運量達到1.2億噸。
“這將使重慶港成為長江干線南京以上最大的內河港口，繼續保持貨運船舶平均噸位居全國內河之首的地位。”市交委官員稱。
另外，重慶也借此大力發展物流。國家發改委在今年8月已批準重慶“三基地四港區”物流規劃，作為對接國家《物流業調整和振興規劃》的主樞紐平臺。
這一規劃中的“四港區”便是結合長江水運資源和國家批準的內陸惟一保稅港區優勢，規劃布局的寸灘、果園、東港以及黃謙4個水運物流樞紐。目前，寸灘港三期、果園港、東港等港區均已開工建設。