27日，反映全球航運景氣程度的波羅的海干散貨指數（BDI）連續8個交易日實現上漲，至3044點。這是繼7月份下跌以來，BDI指數重新回到3000點以上。  　　業內人士稱，BDI指數走高源于市場對于2010年度鐵礦石談判預期而形成的進口鐵礦石搶運行情，帶動CAPE船運價以及BDI指數的走高。
　　10月初，“兩拓”在2010年度鐵礦石談判開啟前夕提出，長協價格要在明年上漲30%-35%，受此消息刺激，鐵礦石現貨市場開始升溫，貿易商投機活動又起，促成了海運費在近期的快速上升。
　　不過，昨日BDI指數有走弱的跡象，指數中反映海運鐵礦石的BCI出現回落，巴西圖巴郎至中國北侖港的海運費價格微降至31.58美元/噸，而西澳至中國北侖港的海運費價格則降至12.37美元/噸。
　　作為最大的鐵礦石進口國，中國的鐵礦石需求在很大程度上決定著BDI指數的起伏。分析人士指出，當前國內鋼價處于低位震蕩運行態勢，社會庫存高居不下，供給過剩比較嚴重，同時港口的鐵礦石庫存量繼續保持高位，因此之后一段時間中國鐵礦石的進口需求可能會下降。