為抑制部分行業產能過剩和重復建設問題，國家發改委會同有關部門建立了部門聯合發布信息制度，不定期向社會發布產業政策導向和規模。在近日舉辦的首次信息發布會上，針對媒體記者提出產能過剩是否與4萬億元投資有關時，國家發改委產業協調司巡視員熊必琳明確表示，產能過剩是長期積累的結果，與金融危機大背景下推出的4萬億元投資計劃無關。
    記者點評：產能過剩與重復建設的問題近來頗受關注。根據目前情況來看，需要進行結構調整的不僅是鋼鐵和水泥等傳統過剩行業，風電設備等部分新興行業也出現重復建設傾向。而出現此問題的原因是否與政府的4萬億元投資有關引發了人們的關注和質疑。其背后隱藏的則是人們對4萬億元投資是否經過了科學完善的規劃存在疑問。其實，產能過剩與重復建設在我國部分行業早就存在，究其原因與缺少科學規劃導致一哄而上有很大關系。因此，當產能過剩與重復建設又一次集中突顯時，有關部門能否真正認識到這種情況發生的原因，并對癥下藥才是解決問題的關鍵。 （王若懿）
我國船舶業面臨W形發展趨勢
    短暫的回暖過后，中國船舶工業又陷入了低迷。英國克拉克松公司最新數據顯示，9月份中國新接訂單量為52萬載重噸，環比8月份的447萬載重噸下降88%，6~8月份的強勢反彈趨勢未能延續。
    業內專家對記者表示，中國船舶行業從6月份出現了回升的跡象。而9月份成交量的大幅滑落，讓中國船舶業回暖的愿望落空。而新船價格、海運指數等數據的低迷也證明了中國船舶工業仍在低位震蕩。目前，船舶業的發展仍面臨著許多不確定性，可能將歷經 “W”形的趨勢，短期內難言回暖。
    記者點評：短暫回暖后的低迷證明，6~8月份出現的強勢反彈趨勢成交量的激增并未成為行業轉暖的標志，《船舶工業調整和振興規劃》及4萬億元經濟刺激政策的助推作用仍無法讓船舶業真正回暖。因為，真正主宰我國船舶業回暖的市場需求并未出現。要度過這場危機，國家的引導扶持政策必不可少，船企們也要做好打持久戰的準備。在目前，需要冷靜分析市場，順應船東的要求調整生產節奏，將重點放在外抓訂單，內練基本功，以努力自我提升來應對市場變化。 （王若懿）