陜晉神盤公路堵車堵出了名。60公里的路走上12小時，司機還說這是快的。路堵，不僅僅因為車多，路上的卡子也多(平均20公里左右一個，遠遠低于國家規定的40公里一個的標準)。不僅如此，這條路上，還時常會有機動檢測車出沒，一檢查就說你超載，一堵就是一大串。(10月21日，央視經濟半小時)神盤公路是條運煤的通道，收費站為了收費，攔車檢測也是為了收費。公路，就這樣成了吃不盡的唐僧肉。 
　　說起來，公路收費也好檢測也好，都有特別正當的借口。收費是為了還貸，不管這條路的貸款是不是早就該還完了，是不是收了費根本就不還貸，反正就是收。檢測是為了防止超載。過往的煤車超還是不超，經過他們檢測，都是超。超了就罰款，罰完放行。如果懂事，暗中塞上銀子，收據也不要，直接就放了。這樣罰來罰去，結果是越檢測，就越超載，不超，拉煤根本就是賠本。更有意思的是，這些固定和流動的檢測人員，根本就沒有正當手續，當地公路部門想收費，就設置了。 
　　而且陜、晉兩家比著來，你設一個，我設兩個，看著架勢，各種收費的站，還大有擴招的余地。 
　　公路密布收費站，是我們的國情。人家建公路是為了交通方便，我們建公路是為了堵車收費。 
　　如果中國全國各種攔路的站都撤掉，從全局看，整個國家的效益，不知會增加多少倍，釋放出多少產能�？上�，就是辦不到，不僅辦不到，而且越攔越甚，越堵越甚。 
　　客觀地說，中央政府為了解決這個問題，沒少下本錢，想辦法，但就是難以令行禁止。盡管國家實行的是中央集權的垂直管理體制，而且一把手負責制，但凡是碰到利益糾葛的事情，就是難辦。各地無視中央政令，幾乎成了一種通病。有利的令，一紙風行，沒利的事，百紙不動。傷及自己獲利的令，則明里暗里都要抗命。 
　　這是因為，盡管體制還是集權體制，但地方政府的公司化傾向，已經讓這些政府有了除行政部門之外，具有另外一種性質，那就是公司，一個經營權力的公司。只要有權，就會拿權上路，用權收費。在日進斗金的巨大利益面前，違抗政令的風險，就變得比較輕微了。況且，法不責眾，如果地方政府都這樣，就像神盤路上的司機說的那樣，條條路都這樣黑，那么，無論什么政令也就都無所謂了。