國際貿易中，進出口商品的交付是通過各種運輸方式來完成的。運輸方式的種類很多，各種運輸方式都有其自身的特點和獨特的經營方式，了解各種運輸方式的特點和經營方式，對于合理選擇和正確利用各種運輸方式，有著重要的意義。 
　　一、 海洋運輸 
　　（一） 海洋運輸的特點 
　　海洋運輸（Ocean Transportation）簡稱海運，它是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種運輸方式。具體特點是： 
　　1．通過能力大。 
　　2．運量大。
3．運費低。
4．航行速度較慢。
5．易受自然條件的影響。 
　　（二）海洋運輸船舶的經營方式 
　　海洋運輸按船舶經營方式的不同分為： 
　　1．班輪運輸 
　　指按固定的航線和預先規定的時間表航行,沿途停靠若干固定的港口,從事這些港口的貨運業務,并按事先公布的費率收取運費的船舶運輸業。 
　　（1）班輪運輸的特點 
　　①船舶行駛的航線和停靠的港口都是固定的。 
　　②船舶按船期表航行，船舶開航到港時間都較為固定。 
　　③船公司按預先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。 
　　④在班輪運費中包括裝卸費，故班輪運貨的港口裝卸費由船方負擔。 
　　⑤班輪承運費比較靈活，不論數量多少，只要有艙位，都接受裝運。 因此，少量貨物或件雜貨通常多采用班輪運輸。 
　　（2）班輪運費 
　　包括基本運費和附加費兩部分。 
　　① 基本運費的計收標準: 
　　第一，按貨物的毛重計收，在運價表內用字母“W”表示。 
　　第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收，在運價表內用字母“M” 表示。 
　　第三，按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內用“AV”表示。 
　　第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M”表示。 
　　第五，選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費， 在運價表中用“W/M or AV”表示。 
　　第六，按貨物的件數計收。 
　　對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。 
　　②附加費的種類： 
　　Ⅰ、超重附加費；
Ⅱ、超長附加費； 
　　Ⅲ、直航附加費；
Ⅳ、轉船附加費； 
　　Ⅴ、港口附加費； 
　　Ⅵ、港口擁擠費； 
　　Ⅶ、選港附加費； 
　　Ⅷ、貨幣附加費。 
　　班輪運費的計算方法是： 
　　（1）先根據商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。貨物分級表是班輪運價表（liner’s freight tariff）的組成部分，它有“貨名”、“計算標準”和“等級”三個項目，如下表所示。 
　　貨物分級表 
　　貨 名 計算標準 等級 
　　農業機械（包括拖拉機） W/M 9 
　　棉布及棉織品 M 10 
　　小五金及工具 W/M 10 
　　玩具 M 20 
　　如棉布及棉織品的貨物等級為10級，計算標準為M。 
　　（2）根據商品的等級和計費標準，在航線費率中查出這一商品的基本費率，如上例中棉布及棉織品到東非港口的費率為443.00港元。（詳見下表：中國-東非航線等級費率表） 
　　（3）查出該商品本身所經航線和港口的有關附加費率。 
　　（4）商品的基本費率和附加費率之和即為該商品每一運費噸的單位運價。 
　　以該商品的計費重量和體積乘以單位運價即得總運費金額。 
　　例題1： 
　　上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米530厘米540厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%， 
　　中國-東非航線等級費率表（港幣：元） 
　　等級（Class） 費率（Rates） 
　　1 243.00 
　　2 254.00 
　　3 264.00 
　　4 280.00 
　　5 299.00 
　　6 314.00 
　　7 341.00 
　　8 367.00 
　　9 404.00 
　　10 443.00 
　　11 477.00 20 1,120.00 
　　Ad Val 290.00 
　　基本港口：路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等 
　　試計算該貨物的運費。 
　　計算方法為：
(1) 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。 
　　(2) 計算貨物的體積和重量。 
　　100箱的體積為：（20厘米530厘米540厘米）5100箱=2.4（立方米）。
100箱的重量為：255100箱=2.5（公噸）。
由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。 
　　(3) 查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為： 
　　44352.5=1,107.5（港元） 
　　(4)附加運費為： 
　　1,107.55(40%+10%)=553.75(港元) 
　　(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為： 
　　1,107.50+553.75=1,661.25（港元） 
　　課堂練習1： 
　　某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計算標準為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣，加貨幣附加費35.8%，再加燃油附加費28%，港口擁擠費25%。求運費。 
　　解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計算 
　　基本運費 RMB200 
　　基本運費的幣值附加費 
　　200535.8% RMB71.6 
　　燃油附加費 
　　（200+71.6）528% RMB76 
　　港口擁擠費 
　　（200+71.6）525% RMB67.9 
　　運費合計：（200+71.6+76+67.9）50.0355100=1,454.25元人民幣。 
　　2．租船運輸 
　　租船運輸方式主要包括定程租船和定期租船兩種，不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權利和義務。 
　　（1）定程租船 
　　定程租船（Voyage Charter），又稱航次租船，它是由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。 
　　（2）定期租船 
　　定期租船（Time Charter）。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可以將此期租船充作班輪或程租船使用。 
　　二、鐵路運輸 
　　在國際貨物運輸中，鐵路運輸（Rail Transport）是一種僅次于海洋運輸的主要運輸方式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路進行貨物的集中和分散的。 
　　鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯運和國內鐵路貨物運輸兩種： 
　　（一）國際鐵路貨物聯運 
　　凡是使用一份統一的國際聯運票據，用鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需要發貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。如近年來，由我國連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯運業務。 
　　（二）國內鐵路聯運 
　　國內鐵路運輸是指僅在本國范圍內按《國內鐵路貨物運輸規程》的規定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經鐵路運往各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。 
　　三、航空運輸 
　　航空運輸（Air Transport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度較快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 
　　主要運輸方式： 
　　（一） 班機運輸 
　　（二） 包機運輸 
　　（三） 集中托運 
　　四、郵包運輸 
　　郵包運輸的手續簡便，費用也不太高，但運量有限，故只適用于運輸量輕和體積小的商品。 
　　國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質，我國同許多國家簽訂了郵政運輸協議和郵包協定，為我國發展對外貿易貨物的郵包運輸提供了有利的條件。 
　　五、國際多式聯運 
　　（一）國際多式聯運的概念 
　　國際多式聯運（International Multimodal Transport或International Combined Transport,美國稱為International Intermeddle Transport）是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式,它一般是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機的結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：“國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交貨物的地點。” 
　　（二）構成多式聯運應具備的條件： 
　　1．有一個多式聯運合同，合同中明確規定多式聯運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。 
　　2．必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。 
　　3．使用一份包括全程的多式聯運單據，并由多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。 
　　4．必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經營管理費用和合理利潤。 
　　（三）國際多式聯運的優點 
　　開展國際多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑，它簡化了手續，減少了中間環節，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質量。 
　　（四）開展國際多式聯運應注意的事項 
　　1．要考慮貨價和貨物性質是否適宜裝集裝箱。 
　　2．要注意裝運港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運集裝箱的機械 
　　設備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負荷能力如何。 
　　3．裝箱點和起運點能否辦理海關手續。