王老板在合肥做汽車配件生意，一直委托站前路中綠服飾廣場附近的一家小型物流公司送貨。然而這次，當他帶著發貨單到該物流公司結賬時，卻發現物流公司已人去樓空，里面的辦公用品全部搬走了，撥打老板電話，顯示已經停機。記者調查發現，共有數十名貨主被物流公司“放鴿子”，多則幾萬元少則幾百元的貨款無法要回。記者調查發現，我市物流公司“玩失蹤”現象經常發生，物流企業普遍存在的規模小、水平低、惡性競爭等局面，正制約著物流業的發展。
    現狀：小物流公司滿天飛
    記者發現，去年以來，本報至少接到5起物流公司突然失蹤事件。這些物流公司的共性都是在大型專業批發市場周邊，僅一兩間門面的小公司，平時正常運作，突然一夜之間就“人間蒸發”。一位批發市場的商戶稱，他和物流公司經常打交道，物流公司最讓人擔心的就是老板攜款逃跑，還有就是送貨途中丟失貨物。
    安徽大市場和長江批發市場周邊稱得上是物流的集散地。數百家物流公司盤踞在市場周邊，大都在主干道旁租下門面，貼上招牌，就地承攬生意。也有在附近小區、菜場等人流密集、交通較為便利的地方安營扎寨。這些物流公司以小公司為主，往往只有一間門面，里面兩張辦公桌，一部電話，一兩名工作人員。2008年，我市登記在冊的物流企業600戶，業內人士稱，還有相當數量的小公司在暗地里活動。
    癥結：我市物流水平低
    一份來自市政協“發展現代服務業”調研組調查報告顯示，我市物流業近年來雖有較快發展，但總體上還處于低水平、粗放型發展階段，正從傳統物流向現代物流過渡。調查發現，問題多多。一方面是物流成本過高，另一方面是運力結構不太合理，多以公路運輸為主，水路和鐵路運輸較少，空運份額更是極少。同時，物流的外部負效應不斷增加，如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等。據介紹，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發展的大型運輸企業（目前尚無一家運輸企業達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業缺乏。除了這些，調研組還發現，物流管理體制不順，物流專業人才短缺是制約我市物流發展的兩塊短板。
    突圍：運力+政策+自律
    一位長期從事物流的人士告訴記者，目前，我市尚沒有出臺支持物流業發展的專門政策。各物流企業一直在自我小打小鬧中成長。而我市公路鐵路航空港口都有，完全可以抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的機會，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的規劃和建設，實現各種運輸方式及道路的無縫對接和高效貫通。
    市政協調研組也稱，合肥要做大做強物流業，首先運力結構要調整，要加快提升合肥地區航道等級，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，這樣才能提高物流運輸能力。同時要規劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。還要鼓勵社會資金按照規劃建設物流園區、貨運站場，同時整合現有資源，加快建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業的物流信息系統相互銜接。同時，從自律的角度制訂行業規范制度，在市場準入、退出等方面發揮把關作用，在行業的標準化運作、守法經營、受理行業投訴方面擔當主角，真正把物流業當作一個產業來做。