“從去年年底以來，對我們業績影響最大的不是金融危機，而是油價的漲跌。”面對再次趨漲的國內外燃油價格，上海公路貨運企業已準備下月同步上漲運價。但現階段仍是中國經濟復蘇的微妙期，物流成本的負面作用同樣令人關注。 
　　燃油成本可占據37％
　　這些天，國際油價大漲，市場預計國內成品油價月底就可能上漲每噸500至600元，而上海下月起又要推廣使用國Ⅳ標準汽柴油，每升油價已經要貴0．3元。據商報記者了解，上海公路物流企業對這種行情既相當關注又有些無奈，美國耶路物流公司?穴ＹＲＣ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?雪 中國區道路運輸公司副總經理雷邁佳（Ｋｌｅｉｍｅｙｅｒ）昨日接受商報記者采訪時表示，從去年年底以來，對公路物流企業業績最大的影響因素就是油價的漲跌。
　　耶路物流公司是美國的公路運輸大王，于去年8月份來上海控股了中國公路零擔運輸市場占有率最高的企業之一——佳宇物流公司，沒多久就迎來了全球金融危機。但零擔、拼車業務屬于中國國內的公路物流，不同于為外貿服務的國際物流，“我們這種企業受金融危機的影響較小，業務量總體比較平穩。”
　　雷邁佳表示，母公司和佳宇物流公司嚴密關注油價變化，燃油成本大約占中國公路貨運總成本的30％－37％。“這是一個平均值，與線路情況以及運輸方式有關，比如零擔和整車的成本是不一樣的。”
　　中國民間一直質疑中石油(13.77,0.19,1.40%)、中石化的油價貴于美國市場，但根據雷邁佳的研究，真實情況是，從裸價的角度，中國油價仍然低于美國，美國的中央政府、洲政府都會在油價上添加各種稅費。“相差已經不太大了，與國際油價結合得更緊密了，比如，中國政府調整了政策，在油價中加收了養路費。”
　　大客戶比較耐壓
　　運價隨油價上漲會不會流失客戶、危及物流企業的業務量？“我們注重于與客戶建立長期的合作伙伴關系。”以佳宇物流公司的經驗，雙方簽訂合同時，就設計了預警方案，考慮到了未來的利益調整需要，這些合同包含有調價條款，甚至是一種運價與油價聯動的明細表，當油價下跌時，運價會及時降低，當油價上漲時，運價則被迫上漲。據此，下月可能產生的運價上漲部分，無論幅度如何，一般都將由客戶承擔。
　　中國公路物流業的集中度和入市門檻都很低，導致價格戰、暗箱操作層出不窮。以佳宇物流公司的觀點，客戶結構、客戶層次與物流企業的價格決策有相互作用力。雷邁佳稱，國際性的物流企業都有一套完備的運營規則，講究服務和管理的穩定、可控。耶路物流公司控股佳宇物流公司后，幾乎沒有變動原有員工，較好地保留了在中國十幾年積累下來的市場資源，而且，母公司全球網絡中的一批跨國公司被引入中國，這些在商業零售業、制藥業、電腦業、家具業占據龍頭地位的大客戶，一般較能扛住物流成本的上漲。“客戶也是會理解的。”
　　目前，正是中國經濟復蘇的微妙期，油價上漲、物流成本提高對相關產業的負面影響令各方關注，綜合國泰君安證券研究所所長、中國政法大學教授、社科院中國經濟評價中心主任、光大證券(24.67,0.00,0.00%)高級策略分析師等專家的判斷，輸入型通脹具有雙刃劍的效果，需要警惕隨后而來的市場隱憂。