2009年10月22日招商銀行  600036 ,,,  600036 ,,,在青島舉辦"第四屆現金及財資管理年會"作為網絡支持媒體對會議進行全程播報。以下是上海大學現代物流研究中心常務副主任儲雪儉教授在會上的發言。

　　儲雪儉:

　　女士們,先生們下午好非常高興今天有機會在這里跟大家探討部分供應鏈物流的問題。

　　今天我給大家匯報的題目是《供應鏈金融物流與產業鏈發展的探討》。在講之前我想用我做過的幾個案例開頭。第一個案例是上海冠生園集團在簽定合同讓價的過程這在貿易中是非常普遍的這種現象使得我們企業物流成本高要求它每年下降。所以這種情形在中國來講對成本的下降是不可抗力的一種趨勢。所以這種編輯效率遞減使企業壓力非常之大。

　　第二個案例是戴爾物流的故事戴爾到中國也是非常創造奇跡的企業這個企業到中國實現了不變銷售的理念把物流外包在它的經營理念里面是每年要求銷售收入以30%遞增而每年成本必須5―10%的遞減。就像我們給小朋友講故事國王輸了到最后把整個國家的糧庫都交了。意思是告訴我們單純的下降是不可能的但是對整個供應鏈的企業來講也是不可抗拒的。

　　這兩個例子告訴我們在實際的企業里面物流成本和直接成本一直在博弈。

　　第三個例子我在給一個跨國公司做的企業案例這個故事其實告訴我們所有的成本如果從供應商,制造商,批發商,零售商如果每一家的產品下來的話好像對單個企業都可以每家企業可能都是貸款的假如說一旦銷售鏈斷裂其實它整個在鏈上的資金占用要大于最后的銷售價格這也就是說在以前朱總理執政的時候是三角債的問題大量的注資進去結果還是三角債這主要是我國的體系造成的。這使得我們在一個企業的競爭考慮不得不去考慮這條鏈。

　　今年由于去年的金融危機我們各行各業都受到了沖擊今年國務院出臺了振興計劃。這個振興計劃其實催生了我們所謂供應鏈的發展因為振興計劃如果說是對一個單個的企業你去運營的話那一定是以失敗而告終。因為現在在這條鏈的競爭已經替代了原來企業之間的競爭所以對未來的這種供應鏈競爭是應該我們發展的一個趨勢。

　　我們再把眼光放遠一點我們看國內外產業轉移和供應鏈轉移我把它看成是兩個扇形一個是密集型的向東南亞和大中華區轉移第二個南是以上海為代表的長三角北面是以天津,大連,青島為代表的渤海灣長江就像一把劍最為代表的是重慶和武漢。像現在重慶提出一江兩翼通三洋利用長江,鐵路要通三洋。所以大概中國90%的貿易量是覆蓋在這些區域。

　　所以這種趨勢的轉移給我們提出來新的機遇和挑戰這個機遇和挑戰在這個區域里面誰將成為大中國地區的供應鏈調控中心。這是一個趨勢。這種國內外趨勢的轉移又呈現產業鏈的一種趨勢現在長產業鏈這種面向中國乃至亞太地區的運營中心要說替代原有的大數量的短產業鏈小輻射面的貿易物流。

　　在這種前提下我對物流的理解就兩句話物流不是一件東西很多人理解物流是運輸。物流兩句話一句話是對你業務資源的整合這種整合就從供應鏈管理從快速響應從供應商管理庫存一直到供應商到ESI這種模式從內部資源整合解決了公司問題從外部來講解決了專業化問題。這兩個結合起來就是供應鏈物流。第二句話就是我們研究這個供應鏈物流是追求高附加值的活動。第一句話是動力這種貿易是兩種貿易一種貿易是商品貿易一種是生產貿易。所以貿易是物流或者供應鏈物流的發展動力而金融或者講金融的創新是物流供應鏈發展的核心力量。

　　所以你去看現在好多像國美也好,蘇寧也好大規模擴張表面看是一種低價競爭其實你看它的背后它是以資金支撐的一個供應鏈。所以這是我對現在物流的理解。所以這種理解現在打造的要求是綜合的供應鏈管理平臺這種平臺像采購執行銷售執行供應鏈金融等等是今后在我們業務里面的創新。

　　在這種創新前提下這就是我們所謂的十大產業振興計劃。你去看前面九個都是核心產業這種核心產業告訴我們如果你還是沿著原來單一的這種發展模式去發展的話那么這個鏈你將走向脆弱或者走向滅亡。因為每個產業鏈都不是單獨存在的必須要跟它的上游跟它的下游形成一種密切的關系當然誰能夠成為這個供應鏈中的鏈主誰是最得益的所以未來是合作競爭的概念。也就是說這種合作是產業與產業之間的合作企業跟企業之間的合作部門跟部門之間的合作人跟人之間的合作。所以在合作的前提下它去競爭。所以核心企業從某種意義上講是經過這條鏈上面的主導者誰能夠成為這個供應鏈的鏈主就是未來我們供應鏈發展的一個非常重要的話題。

　　當然對我們商業銀行的金融支持來講就應該從這個鏈著手。其實反過來講哲學里面的觀點看看這個問題其實很簡單了。所有的事物都是從終點回到起點螺旋式上升。我從1987年研究物流的但是我在研究上海地方志的時候有一個重大發現舊上海銀行的發展是跟倉庫緊密結合的。上海有名的四行倉庫是指舊上海四大銀行。所以當時的交通主要靠河流現在經過50年,60年的變化終點回到起點螺旋式上升�，F在有金融機構跟我們國有企業制造業進行合作形成新的供應鏈金融的東西。

　　所以從未來來講我給大家定義就是供應鏈金融會激活整個產業鏈的競爭力。按照不同的行業分類把產業鏈的眾多企業作為一個整體去做就是把供應商,制造商,批發商,零售商給大家看的材料從每家看都很好但是都是跟不同的銀行貸款如果有一家銀行壞了整個鏈都壞了。假如說把整個鏈幾個企業的貸款鏈集聚到某一個企業鏈上某一個銀行上去某一個金融機構上面就可以規避這里面的風險。所以從專業上講如何學會用信息代替庫存所以這里面信息技術,IT技術,通訊技術,供應鏈技術這些集約成為未來新的發展方向。

　　供應鏈金融會成為今后現代物流發展的核心力量這種物流其實很簡單就兩句話無非金融機構也好物流機構也好或者主要的供應商,制造商也好其實就干兩件事一個是干結算業務一個是做融資業務就是把原來單純銀行干的活現在連到機構外來機構,本地機構當然我國不能混業通過這種混業的辦法來解決結算業務�，F在我調研了一下我們國家大概現在30多家銀行截止到07年是28家到08年大概有30多家都已經開展所謂的供應鏈金融業務。

　　但這里面風險也很大我去過烏魯木齊去年做過的項目邊上有一個火車頭批發市場有一個小小的物流公司一年的資金是六千萬金融風險很大的。所有金融機構都在喊但是如何建立監管體系,信用體系,風險防范體系？不管是制造業也好貿易商也好金融商也好都必須是思考的問題怎么來建立好這三個體系。

　　所以從供應商開展供應商內外部環境來看其實是相當好的。因為從我們跟企業不管流通企業也好制造企業也好生產企業也好通過專業化也是要求非常高的對政府來講也非常支持。特別現在的《物權法》的出臺包括現在各省市所謂園區的建立都為這種供應鏈金融的開展提供了一種很好的環境。

　　我認為現在是一種新的業務的創新從現在一些企業來講也有一些很好的實踐也取得了比較好的成績。對企業來講頭疼的無非就是從供應角度生產環境應收環境這些都是制約企業供應鏈的瓶頸針對這些瓶頸銀行在這個鏈上大概起到四種作用剛剛招行的宣傳片也提到了。

　　對這種信用的支持采購的支持存貨的支持跟賒銷應收款回收的支持可能都是未來對供應鏈金融所提供特殊的或者專業的模式。

　　這種特殊的模式可以分為三大類一是基于交易關系的預付款融資業務模式。第二類是基于存貨或動產質押的物流金融業務模式。第三基于應收賬款的物流金融業務模式。當然我們看看中國企業現在都是風風火火的都很小我們看看國外的情形其實現在好多大企業也在關注物流最近我在給中航工業集團做規劃項目主要是支撐國家的大飛機項目。中航這些大企業也在關注所以在給中航講發展趨勢的時候我舉了日本三菱商社的供應鏈三菱商社是以產業,金融,貿易為一體的企業財團。專門把銀行,工業,物流結合在一起的所以利用在這個流通領域,生產領域的優勢把資金,物流,商流進行整合所以在1990年以前整個營業收入來自貿易而在1990年以后是靠貿易政策來產生的。所以把金融功能,信息功能跟物流功能以及營銷功能做一些整合這系三菱的例子。

　　我們看看國內的因此時間關系我稍微快一點。一個是中小企業的招行也在做這是中小企業做的。第二個是剛才講的中航從原來單純的供銷公司現在建立一種所謂一攬子供應鏈物流金融平臺。第三是民營企業怡亞通  002183 ,,,從做電腦起家的現在打造IT物流供應商。第四個例子是UPS所謂標桿性企業是2002年收購了美國第一國際銀行又與沃爾瑪進行一對一的結算把東南亞所有小企業集中起來與沃爾瑪進行結算。像這種例子給我們許多新的啟示這種啟示對我們來講其實供應鏈金融在國外是起步的在國內也是剛剛起來。我在來之前我跟德國的咨詢公司有交流我也詢問到他們在德國的這種供應鏈物流的開展情況根據他的介紹其實在國外也是這兩年的事不會超過第三年。所以我感覺中國做事趕早不趕晚。今天有這個機會我們招商銀行  600036 ,,,在這里把我們的制造商,貿易商,銀行機構結合在一起討論供應鏈,金融帶動產業鏈的發展我感覺非常有意義。我就講得比較快有講錯的地方希望大家批評指正謝謝。