據香港文匯報報道，有助香港和內地高速鐵路網絡接軌的廣深港高速鐵路（香港段），工程造價達537億元，將為香港帶來的經濟效益則數以倍計。 
 港府估計，廣深港高速鐵路通車后的50年營運期內，因交通時間縮短，能為香港帶來780億至1,060億元折現經濟效應，即使經濟增長率處于較低水平，工程的實質經濟回報率亦達5%。由于鐵路具有龐大的經濟效益，倘延遲竣工，每遲一天香港便有500萬元的經濟損失，當中未計及旅游、零售及飲食業的經濟活動損失。
 港府向立法會提交的文件顯示，港府就廣東及香港每年的本地生產總值增長率，作出3種假設，評估高鐵的客流量及工程項目回報率。在一般情況下，若香港本地生產總值增長率在未來10年，介乎2%至3.5%，同時廣東的增長率達4.4%至11.8%，估計高鐵每日雙向客流量達9.9萬人次，當中8.4萬人次是來往深圳、虎門、廣州及香港。按此推算，項目在50年營運期內，合共可節省4,200萬小時交通時間，帶來870億元的折現經濟效益，回報率為6%。
 若兩地的本地生產總值增長率處于較高水平，通車后的每日客流量可高達11.6萬人次，50年營運期內的折現經濟效益將增至1,060億元，回報率達7%。即使兩地本地生產總值增長率處于低水平，估計通車后的每日客流量仍達8.9萬人次，帶來780億元折現經濟效益，回報率為5%，相關部門認為項目從經濟角度上分析，絕對可行。
 文件又指出，高鐵接駁內地鐵路網，連接多個城市，香港段工程如有延誤，將延遲鐵路項目可發揮的經濟效益。港府估計，建造工程只要出現延誤，即使不計入旅游、零售及飲食業的經濟活動損失，香港每天損失便達500萬元。
 運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日分別出席立法會及電臺節目時稱，高鐵通車后會帶動旅客數量增長，預料每年可為香港帶來30億元消費額。她指出，西九龍有如市中心的機場，選擇以西九龍作為廣深港高鐵終點站，是考慮到該區屬經濟活動中心，現時提出的方案，亦可為該區帶來共2.5公頃的綠化空間。
 她表示，高鐵西九龍總站與港鐵柯士甸站及九龍站接近，由西九龍總站步行至港鐵柯士甸站需2分鐘，步行至九龍站則需要8至10分鐘。相關部門會研究在高鐵通車后，加設自動行人電梯，進一步縮短步行時間。
 港鐵發言人回應稱，西九龍總站位于港鐵九龍站及柯士甸站之間，一直有計劃利用天橋及隧道系統連接3個車站。港鐵當前正就縮短3個車站之間的步行時間進行研究，加裝行人電梯是其中一個考慮方案。