大貨車一直不停地“闖禍”，對于大貨車肇事，交警部門下了大力氣，還在前幾天剛剛推出了5項治理措施，可是這也沒能擋住大貨車肇事。有業內人士指出，大貨車肇事主要是因為多數的大貨車都掛靠在物流公司，這也導致了多拉、快跑、少檢修現象的發生，進而導致了“大貨猛于虎”的現狀。可在青島卻有一家擁有80輛大貨車的物流公司，連續兩年都沒有發生交通事故。 

    三天發生兩個大事故 

    10月18日凌晨，3輛大貨車在海爾立交橋發生連環相撞，雖然沒有造成人員傷亡，但導致這個路段堵車13個小時。 

    10月17日凌晨，一輛大貨車在威海路將一輛出租車“踩扁”，事故造成兩人受傷。 

    連日來，不斷有大貨車闖禍，闖禍的大貨車幾乎都存在超速、超載、闖信號、套牌、假牌等嚴重交通違法行為。據交警部門統計，2008年本市共發生大貨車交通肇事296起，占到事故總數的9.91%，但死亡人數為128人，占到了交通事故總死亡人數的26.61% ，因此有了“大貨猛于虎”的說法。 

    這公司80輛車兩年零事故 

    可是同樣是靠大貨車吃飯的青啤招商物流有限公司卻是個特例，這家物流公司共有80輛大貨車，大多數在市內四區跑，可是兩年來，這家公司的大貨車都沒有“闖禍”。 

    “沒事故的原因就是不超載、不超速、不疲勞駕駛以及適時檢修車輛。”這家公司的副總經理王延勝說，他們不但每個月都對司機進行安全教育，還在車輛裝車以前就對車輛進行檢查，裝載的數量也在核載噸位以內。 

    王延勝說得很簡單，可就是這么簡單的幾條很多物流公司都做不到。“首先是不超載，很多物流公司都做不到。”這家公司的安全員劉祥宏說，現在島城的多數大貨車都屬于私人，他們將車掛靠在物流公司，“為了多賺錢，他們就冒險多拉、快跑、少檢修，被查了，就交罰款，要是沒有被查，就能多賺一筆。”  

    在采訪中了解到，很多車主超載的原因是 ，因為油價等各項費用非常高，有不少大貨車車主甚至表示，“如果不超載就不掙錢。”可是對于這些，王延勝并不贊同，“超載的確能多掙錢，但是不超載也不代表不掙錢，再說了，一旦出了事故，可能會損失更多錢，還會破壞幾個家庭的幸福。” 

    “治大貨”關鍵在“治人”  

    通過調查了解到，目前青島市共有7000多輛大貨車，絕大多數分布在物流公司和土石方公司。對于為何要超載，一位不愿透露姓名的大貨車車主說，現在他和公司的關系是掛靠，一旦出現了被處罰的情況，一般會有公司代為處理，而他每個月要交高達3000元的掛靠費用，“在這樣高運費、高掛靠費的情況下，如果活干得不夠多，再不超載，盈利會很少，甚至很難有盈利，所以有了不超載不掙錢的說法。” 

    “現在整治大貨車一直是交警部門治理的難題，我感覺治理大貨車的各種違法行為，最重要的還是從大貨車車主、物流公司、土石方公司著手。”李滄交警大隊的姜警官說，“治大貨”關鍵還是“治人”，不管是超載、超速、還是疲勞駕駛都是人的問題，“‘治人’就是要轉變車主的意識，處罰時不但要罰車主、司機，還要處罰他們掛靠的物流公司，這樣才能督促物流公司做好協調工作，在配貨時注意核載情況，青啤招商物流公司就是‘治人’治得好，只有人的意識上去了，才能根治大貨車闖禍的問題。”