1994年7月，九江長江大橋建成通車，實現(xiàn)“天塹變通途”的夢想，但隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)，與日益膨脹的城市空間不相匹配，一個新的交通格局呼之欲出。 
　　2009年9月27日，總投資45億多元的九江長江公路大橋（以下簡稱九江二橋）正式開工建設(shè)。該橋也成為江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公路橋梁，同時818米的跨度位居世界斜拉橋梁第六。 
　　 10月13日，九江二橋的施工現(xiàn)場熱火朝天，九江市發(fā)改委副主任喻子水興奮地告訴記者：“目前，橋梁的施工單位已陸續(xù)進駐工地，九江二橋的建設(shè)將架起九江的發(fā)展之路。” 九江，一座具有2200多年歷史的文化名城和優(yōu)秀旅游城市。 
　　自改革開放以來，九江經(jīng)濟社會均取得了長足發(fā)展，經(jīng)濟總量、財政收入、工業(yè)增加值曾長期位居江西第二。然而，由于自然災(zāi)害頻繁等多方面的原因，近年來，九江在全省的位次開始后移。 
　　面對現(xiàn)實，九江的決策者們在思索如何破解發(fā)展困局。 
　　 今年1月，九江市委九屆七次全會召開。會議確定九江今年和今后一個時期的工作重點和奮斗目標為：“兩區(qū)”（園區(qū)、城區(qū)）互動、強工興城，科學發(fā)展、奮起趕超，三年財政收入翻番，五年實現(xiàn)全面進位。 
　　 九江市委書記鐘利貴還描繪了“大九江”的概念：以現(xiàn)在的中心城市為依托，通過建設(shè)九江至瑞昌一級公路，把瑞昌市與九江中心城市緊密連在一起；建設(shè)前進西路，把九江縣與九江中心城市連在一起；建設(shè)繞城高速，把星子縣與九江中心城市連在一起；建設(shè)濱江大道延伸到鄱陽湖口，把湖口縣與九江中心城市連在一起，形成面積1000平方公里、人口150萬的規(guī)模。 
　　 今年，一系列重點工程相繼開工，而九江二橋的建設(shè)無疑是其中最吸引九江市民關(guān)注的大事。 
　　 9月24日至25日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李克強在九江考察時指出：“希望九江在‘江’上做文章，成為走在江西發(fā)展前列、有更大帶動作用的地區(qū)。” 
　　 “一個城市的形象和快速發(fā)展，離不開‘三個門戶（鐵路、高速、機場）、一個中心（行政中心）’的帶動和支撐。”江西省委常委、常務(wù)副省長凌成興在主持九江繞城高速選線及九江長江公路大橋西互通樞紐方案專題會議上如是說。 
　　 作為一個沿江城市，九江歷來有“七省通衢”、“天下眉目之地”的美譽，區(qū)位優(yōu)勢明顯。九江市發(fā)改委負責人告訴記者，當前，九江正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展，無論是經(jīng)濟總量、投資規(guī)模、招商引資力度還是城市規(guī)模、人口數(shù)量都在一路飆升。“這些都在考驗城市的交通承運能力。” “建世界第六的大橋，其意義不僅在于緩解長江南北的交通壓力，更在于提升九江的信心。”九江學院商學院李副教授這樣解讀建設(shè)九江二橋的特殊意義。 
　　“近些年來，九江錯過了不少發(fā)展機遇，被有些設(shè)區(qū)市趕超了，我們都很急。”家住長虹大道的退休干部何中正老人告訴記者。 
　　 在采訪中，老人的說法得到了很多市民的認同。 
　　 曾經(jīng)成功領(lǐng)導撫州城市化、改變撫州城市面貌而受到社會廣泛好評的九江市委書記鐘利貴認為，城市建設(shè)是寫在大地上的文章。而城市建設(shè)主要集中在交通道路與城區(qū)建設(shè)上。 
　　“希望在政府推動下，伴隨著九江二橋等一系列工程的上馬，九江人能找回昔日的雄心。”何中正老人高興地展望未來。 
　　 九江二橋建設(shè)刻不容緩 
　　記者從九江市有關(guān)部門了解到，今年九江市投資力度不斷加大，招商引資規(guī)模一路上揚。上半年，九江市新批外資項目91個，全省排位第一；實際利用外資26840萬美元，同比增長16.95%，實際利用外資總量全省排位第四，增幅全省排位第二。 
　　2007年，全市社會消費品零售總額163.78億元，是1980年的30.9倍，年均增長13.5%。隨著大型超市、億元市場等紛紛落戶城市，城市消費市場明顯快于縣及縣以下消費市場，城市消費市場日益繁榮。 
　　 九江市交通局一負責人告訴記者，只有經(jīng)濟發(fā)展才能不斷提高生活水平，而經(jīng)濟發(fā)展取決于消費、投資、出口。消費、投資、出口的增長在很大程度上取決于交通的發(fā)展。沒有便利的交通，資金、技術(shù)進不來，產(chǎn)品也出不去。當前，九江正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展，無論是經(jīng)濟總量、投資規(guī)模、招商引資力度還是城市規(guī)模、人口數(shù)量都在一路飆升。這些都在考驗城市的交通承運能力。目前，九江的發(fā)展形勢已經(jīng)向交通發(fā)出“求救”信號！ 
　　 2008年初的雨雪冰凍災(zāi)害，由于通行能力有限，大量從京珠高速公路上分流的車輛被堵在九江長江大橋上，成為全國關(guān)注的焦點。九江長江大橋為公路鐵路兩用橋，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。2006年該橋全線平均混合交通量約為16467輛/日（折合小客車）；在2008年雪災(zāi)京珠高速分流時，日流量大概為23000輛，嚴重超過橋梁的運載能力；目前橋梁的日流量為13000輛，加上九江長江大橋為非封閉橋梁，大橋兩端接線街道化嚴重，交通量已趨于飽和狀態(tài)。根據(jù)預(yù)測，到2013年、2032年交通量分別要達到1.6萬、5.5萬余輛。大橋超負荷運行，已經(jīng)無法滿足交通量增長的需要，嚴重制約著沿江地區(qū)的發(fā)展。 
　　10月13日，九江市發(fā)改委一負責人向記者介紹說，針對目前九江的形勢，九江二橋的建設(shè)迫在眉睫！ 
　　工程論證5年終上馬 
　　 10月14日，據(jù)九江二橋建設(shè)項目部一負責人介紹，九江二橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70座跨長江公路通道之一，同時也是“7918”國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分。 
　　 九江二橋起自九江七里湖南，接昌九高速公路，經(jīng)九江西跨越長江，止于湖北省黃梅縣小池北，接湖北黃小高速公路，九江二橋及其連接線按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，全長25.43公里，主塔高達240多米。大橋(含主橋、副孔及引橋)位于現(xiàn)九江公鐵兩用大橋上游10.8公里處，總長5.58公里，其中主橋長1405米，主跨818米。南岸接線長11.549公里；北岸接線長8.301公里。全線在七里湖、九江西、分路、小池4處設(shè)置互通式立交，工程由贛、鄂兩省共同建設(shè)。 
　　該負責人介紹說，九江二橋采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度為100公里/小時，路基寬33.5米。 
　　 當然，巨資打造九江二橋也引來值還是不值得的相關(guān)討論。在九江論壇上，又網(wǎng)友就提出：“有了九江大橋，再花巨資建二橋有無必要性？”話題一拋出引來了眾多辯論。 
　　 對此，九江市發(fā)改委一負責人表示，該橋建起之后，對九江乃至江西省都很有大的影響，肯定是值得的，項目經(jīng)過了充分論證。 
　　 記者側(cè)面了解到，項目從2004年初步規(guī)劃到今年開工歷經(jīng)5年時間，其間也曾有爭論，由此看出工程上馬也并非一帆風順。 
　　45億打造世界第六橋 
　　任何事物的發(fā)展卻都不是那么一帆風順，對于九江二橋的建設(shè)也是如此。 
　　“該橋梁是江西境內(nèi)首座跨長江的高速公路橋梁，也是一座世界級橋梁，具有施工難度大、技術(shù)含量高等特點。”九江長江公路建設(shè)項目部一負責人向記者透露。 
　　該負責人告訴記者，該項目是我省第一次投資建設(shè)的跨長江特大橋，通航要求高，地質(zhì)條件復雜。大橋跨京九鐵路、昌九城際鐵路，南引道跨七里湖、賽城湖等湖泊，地形狹小，施工難度大。 
　　該負責人還介紹說，該橋梁主跨跨徑大、技術(shù)含量高，該橋采用雙塔斜拉橋方案建設(shè)，橋型的設(shè)計構(gòu)思既考慮與九江市風景名勝融為一體，又將與九江長江大橋相映成趣，建成后將成為我省的標志性建筑之一。根據(jù)初步設(shè)計，九江二橋為主跨818米雙塔斜拉橋，居目前世界已建和在建同類橋梁第六位，設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理難度都大。 
　　 “九江二橋總投資45.7億。”該負責人說，投資這么大建一座橋在全國都屬罕見，該橋由江西省高等級公路管理局城建，計劃于2012年底建成通車。 
　　 “為保證項目的同步實施，該項目由贛鄂兩省按一個項目報國家審批，這在國內(nèi)少有先例。”該負責人告訴記者。 
　　 記者了解到，2008年，江西省交通廳特此向交通運輸部申請關(guān)于組建九江二橋技術(shù)專家組有關(guān)事宜的請示，同年10月21日，交通運輸部經(jīng)研究決定，推薦交通運輸部原總工程師楊盛福同志擔任專家組組長。 
　　本月13日，作為九江二橋監(jiān)事的九江市發(fā)改委副主任喻子水興奮地告訴記者：“目前，橋梁的施工單位已陸續(xù)進駐工地，九江二橋的建設(shè)將架起九江的發(fā)展之路。” 
　　 雙橋飛躍長江的新時代 
　　喻子水表示，九江二橋地處贛、鄂、皖三省交界處，作為福銀高速公路和贛鄂高速公路網(wǎng)的重要的組成部分，九江二橋?qū)ν晟茋�家高速公路網(wǎng)和長江過江通道布局，建設(shè)江西省和湖北省高速公路網(wǎng)主骨架具有十分重要的意義，將進一步提升九江在贛、鄂、皖、湘四省交匯區(qū)域中的交通樞紐地位，成為九江以至江西溝通大江南北，促進貨暢其流、南來北往以及人員往來交流的又一重要通道。 
　　“大橋的建設(shè)，還將在形成經(jīng)濟增長帶、影響區(qū)內(nèi)的勞動就業(yè)資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快城鎮(zhèn)化進程等將產(chǎn)生重大影響，大橋的建設(shè)還將加快九江地方資源的開發(fā)，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，成為支撐九江奮起趕超的強大動力。”喻子水說。 
　　 14日，九江市交通局局長鄭羨銀接受記者采訪時說，如今，九江長江大橋已經(jīng)適應(yīng)不了九江經(jīng)濟飛躍發(fā)展的需要，建九江二橋?qū)τ诰沤�而言勢在必行，該橋的建設(shè)勢必將使九江的經(jīng)濟上一個新臺階，同時，也將提升九江在中國的地位。 
　　 “‘一臥彩虹飛架南北，一座大橋昭示一座城市的崛起’，九江即將跨進雙橋飛躍長江的新時代。新九江城又有多少動人的故事正在引領(lǐng)著人們通往另一扇傳奇之門。回頭看去，潯陽江畔在夕陽的余暉下猶如倚天而立的畫卷，它正期盼著不斷發(fā)生的故事為畫卷添上清麗婉約的一筆。”15日，九江青年詩人黃玉如此展望四年之后的九江。