交通擁堵是貴陽市的大難題。近日，到成都和西安走了一遭，發現這兩個城市和貴陽一樣，也面臨著很嚴重的交通擁堵問題。不過這兩個城市解決交通擁堵的辦法，對貴陽市有一定的借鑒作用—— 
　　城市布局困擾成都交通 
　　成都是記者西行的第一站，在這里記者深切的感受到，成都的交通簡直是一場噩夢。 
　　9月30日，本該是離開成都的日子，但卻因為交通問題，記者竟第一次錯過了火車，鬧出了笑話。 
　　當時購買的是晚上7點20分發車的火車，雖然住所離火車站并不遠，才6公里。但考慮到成都交通非常擁堵的現狀，記者于當天4點20分啟程前往火車站，令人萬萬沒有想到的是，提前三小時出門，還是沒能趕上火車。 
　　出門后，看著路邊站滿的人群，記者馬上意識到今天出租車可能會很難打到。結果不出所料，整整等候了40分鐘，過了無數的出租車，卻始終無法上車，這里出租車生意實在是太好了。剛來一輛空車，七八只手立即抓住車門，誰速度快誰上車，見狀，也只能用較為粗魯的方式于下午5點左右搶上一輛出租車。上車后，懸著的心終于放下了，離火車開車還有兩個多小時，6公里的路程再怎么堵也能到達，然而還是出了“萬一”，就在記者遠遠看到火車站的時候，火車已經緩緩駛離成都。 
　　成都的道路很寬，基本上都是八車道以上，但是就算這么寬的道路還是爬滿了車。同時，成都的司機挺守規矩，在排行的車隊中基本上沒有出現和貴陽一樣隨意變換車道的行為。在成都的三天里，記者每天都在大街小巷上轉悠，竟然沒有看到一起輕微交通事故。對于成都的交通，可以用這樣一句話進行總結，秩序井然，堵得老火。那么，這堵車的原因到底在哪里呢？ 
　　其實，成都堵車和貴陽還真有相似之處，那就是路口太多。雖然成都的路口密集程度還不如貴陽，但是每隔一兩百米就有一個路口也夠折磨人的。而且成都路口信號燈還有一個特別厲害的地方，那就是時間都特別長。算了一下，短的信號燈有1分半鐘，最長的信號燈有5分鐘。于是，等待信號燈通行是造成誤點火車的表象上的原因。 
　　實際上，信號燈周期長和成都城市布局有著重要的關聯。翻開成都市地圖，可以發現成都市成圓形分布，中間的圓心就是最繁華的地帶，三條環線一圈一圈地將城市連接在一起，無數的道路在環線中間穿行，很像一張蛛網。呈蛛網狀的城市交通，就必定會帶來越靠近中心區域越堵車的問題。 
　　成都的城市布局雖比貴陽要規整一些，但是兩城市之間所面臨的主要問題還是相通的。受困于城市布局，成都市交通似乎成了無解之題，不過解決辦法還是有的，只是這個辦法是記者誤火車后才發現的。 
　　公交優先破解成都交通擁堵 
　　誤點火車后，記者癱坐在成都火車站前的廣場上，非常郁悶。于是只好趕緊回到酒店，預訂下一班飛機，爭取把誤點的時間趕回來。對于成都市出租車，記者是完全失望透頂，那干脆坐公交吧。沒想到無奈間的這個舉措，卻發現了成都解決交通問題的好辦法。 
　　從火車站廣場步行200米后，記者來到公交車站，在公交站牌前仔細“研究”，54路公交車符合要求。等待幾分鐘，54路公交車駛入站臺，于是投幣上車。上車后，又有些后悔，考慮到貴陽公交車晃晃悠悠那速度，成都這么堵車，公交還不知道能慢到什么程度？ 
　　公交起步后，擔心顯得多余。因為公交車一直保持均勻的速度前行。與公交車的暢通相比，旁邊的車道堵成一鍋粥。這是為何？是不是公交專用車道發生作用呢？為揭開謎底，記者和身邊的一位成都市民攀談起來。這位姓黃的市民說，成都堵車很厲害，好在公交專用車道開得很好，擅自駛入公交車道的其他車輛包括政府的車，都會被街邊的電子眼記錄，受到200元的罰款，所以就算再堵車，公交車始終不會受到太大影響。 
　　另外，記者還發現，在成都公交站臺旁，都有帶著紅袖套的執勤人員在維持秩序，在公交車站的周邊也沒有任何的車輛違停。大約20分鐘后，54路公交車抵達目的地。 
　　用成都比較貴陽，成都堵車的情況確實比貴陽還要嚴重許多，但有著發揮效力的公交專用車道，成都市民的出行應該沒有什么嚴重問題。雖然貴陽也開通了多條公交專用車道，不過由于技術、司機素質等等諸多方面的原因，造成除遵義路以外的其他公交車道幾乎沒有發揮任何效力。貴陽是否也能借鑒成都解決市民出行難的成功范例，對自己城市的公交車道進行一次真正改革呢？ 
　　西安司機開車比技術 
　　西安是西部地區的中心城市，也是重要的物資集散中心。西安的交通狀況比成都要好一些，但是單就司機開車的素質來看，這里甚至不如貴陽。 
　　在西安古城墻以外的區域，你可以隨處看到到處亂跑的貨車，還有大量的三輪車擁擠在人群密集區域喊客拉客，在最中心區域，三輪車也非常多。除了這些以外，亂停亂放車輛，幾乎在西安任何角落、任何街道都可以看見。真的沒有想到，還有比貴陽交通更加無序的地方。 
　　一位出租車司機和記者閑聊時得意地說：“我們西安開車，全靠技術，技術好的過路口飛快，技術差的你就只能排隊等。你打到我的車算你運氣好，要不堵死你。” 
　　說真的，西安交通如此之亂，卻并不十分堵車，這讓人感到很不可思議，這“混亂”的西安到底是用了什么法寶，讓城市在司機亂沖亂搶的情況下還能保持暢通呢？謎底在西安大雁塔北廣場揭開。 
　　單行線解決西安交通擁堵 
　　大雁塔是西安市內的著名景區，景區除了有屹立千年巍峨聳立的大雁塔外，還有全中國最大的音樂噴泉廣場，說這里是西安市人流車流最為集中的地段一點也不為過。就在這最為集中的區域，記者終于發現西安解決交通問題的法寶，那就是呈循環狀的單向循環圈。 
　　大雁塔北廣場前方大道是一條八車道的寬闊道路，貴陽市最寬的遵義路也不過如此。然而，就是這條很寬的道路竟然是一條單行道，車輛只能從東至西行駛。車輛行駛的速度很快，基本上不會遇到信號燈的阻礙。同時圍繞著大雁塔景區的南廣場大道則是從西向東的單行線，圍繞景區縱向的兩條道路則是南北走向和北南走向的單行線。從而以大雁塔景區為中心，這里形成了一個環狀的單向循環圈，進出的車輛都很自如，加之道路也很寬闊，司機再怎么竄來竄去，也不會造成交通擁堵。 
　　不僅僅在大雁塔景區，在整個西安市，單行線也非常多。這些單行線都是呈對狀分布，一條一條的有機組合，使得西安市城區道路形成一個很有序的單向循環網，單行線的充分設置解決了西安面臨的嚴重交通問題。 
　　西安能夠設置出這樣合理的單向循環網，和城市布局有著很大關聯，西安是著名古都，城市道路規劃在古代就很有門道。道路平直，呈網格狀分布，就像一個標準的圍棋盤，這樣的布局非常適合單行線的設置。 
　　貴陽是山城，路網依山勢而建，很不規則，如果要設置出和西安一樣合理的單向循環網，難度極大。前不久熱心讀者陳先生針對貴陽市交通問題，提出將主干道改為單行線，讓整個城市以主干道循環的想法，其實只要進出單向循環圈的道路夠多，同時借鑒西安等城市的成功范例，這樣的想法在貴陽是不是也能嘗試一下呢？