當你步入雅安市雨城區東大門國道318線時，路面平坦、路標清晰、路牌醒目；公路兩側樹木林立、枝繁葉茂；一排排高約5米的白楊隨風搖曳；一排排綠葉片片的香樟樹氣味芬芳；一排排整齊濃密的冬青、筆柏郁郁蔥蔥。驅車在微微起伏的公路上馳騁，“車在畫中行”的感受令人心曠神怡。 
　　我們知道：這不是大自然的鬼斧神工，而是雨城區公路人60年來的努力。公路的暢、綠、潔、美，凝聚了雨城區公路人無數心血和汗水…… 
　　　60年變遷讓人自豪 
　　解放前，雨城區（原雅安市）境內僅城區至金雞橋10公里尚能通車。解放后，雨城區各屆人民政府大力發展交通事業，公路建設由恢復、整治開始，經歷了驛道、大車道、簡易公路到等級公路的發展過程。 
　　1950年修復、整治了川云西路雅（安）滎（經）段。1951年川藏路成（都）雅（安）段，經修整后正式開展客運業務。同年6月建成青江石拱橋，使成都——雅安——康定公路相連接。1954年又建成橫跨青衣江的雅安大橋，溝通了市區的南北交通。1956年為適應成昆鐵路建設的需要，又開始修建了省道干線夾（江）雅（安）公路……到1987年當時的雨城區境內公路總長達275.31公里，管轄的鄉（鎮）全部通了公路�？拓浧�車絡繹不絕，過境車輛高峰達412車次每小時，非機動車流量高達20000車次每小時，呈現一派繁榮的交通景象。 
　　芝麻開花節節高 
　　進入上世紀90年代，雨城區交通建設掀起了前所未有的高潮。為改變當時的雨城區公路交通落后狀況，緩解公路建設資金不足的矛盾，當時雨城區政府專門出臺了優惠政策，廣泛開展投工投勞和集資修路活動，加強對區內通鄉公路進行全面改造建設。經過全區各鄉（鎮）負責人和人民群眾的共同努力和艱苦拼搏，于1998年底雨城區在全省率先實現了鄉鄉通水泥路的目標，受到了省交通廳的表彰。 
　　一手抓農村公路建設，一手抓國省干道建設。雨城區在國道318線雅安城區至姚橋和多營段以及國道108線（西門大橋至觀化鄉麂子崗段）的改擴建和省道305線（雅洪公路）的改擴建中，實現了雨城區一級公路零的突破，極大地提高了通行條件，為促進雅安城區輻射周邊鄉鎮經濟發展起到了重要作用。 
　　正所謂“要致富，先修路；要快富，修好路”。從1993年對雅洪公路、城區青江干道進出公路改擴建以及對金雞關隧道進行建設以來，雨城區經歷了一次公路建設新高潮，為打開交通瓶頸，促進全區經濟發展創造了良好交通條件。 
　　新世紀新跨越 
　　2001年10月以后，特別是“一會一節”和“旅發大會”期間，雨城區公路建設取得了明顯變化。2001年至2004年期間，雨城區通往碧峰峽、上里古鎮和通往孔坪等鄉鎮的公路也分別進行了改擴建，從原來的水泥路面改建為瀝青混凝土路面，為車輛的通行提供了更為寬敞、舒適的道路環境。進一步促進了碧峰峽、上里古鎮和周公山溫泉的旅游開發，為促進雨城區經濟發展起到助推作用。 
　　“十一五”期間，雨城區交通建設將以農村公路建設和雅西高速公路建設為契機，大力實施“路網建設、農村公路建設”兩大工程，努力構建全區村村通達通暢公路網絡，為雨城跨越式發展創造良好交通條件，為加快新農村建設，促進全區城鄉統籌發展發揮重要作用。 
　　從1949年至2009年，雨城區境內的公路經過60年的建設，現已建成成雅高速公路1條，雨城段18公里，在建的雅西高速公路1條，雨城區境內16.8公里，國道318線、108線、省道305線共67公里，縣鄉道公路6條157公里，通村公路268條，980余公里，基本實現了通鄉、通村全覆蓋的路網建設目標�？v橫交錯四通八達的公路網，像一條條彩帶系在雨城區1070平方公里的大地上，穿梭疾馳的滾滾車輪，推動著雨城經濟的跨越式發展。