前天，對環城北路的交通擁堵情況作了現場報道。沿途路口多，車輛、行人隨意穿行；貨場多，超長貨車常“橫行霸道”，是造成該路段交通擁堵的主要原因。從昨天開始，江北交警大隊結合正在開展的“六車三線”專項交通整治工作，抽調了大量警力，于道路平峰時段加大對交通違法行為的處罰力度，以緩解該路段的交通擁堵現狀。 
　　　30多輛大貨車遭處罰　它們一轉彎必然“霸道” 
　　昨天上午早高峰時段剛結束，江北交警大隊多名民警就出現在環城北路沿線的各大路口，重點檢查進出該路段的大型工程車和貨車。昨天下午2點半左右，記者來到人民路與環城北路交叉路口，盡管此時尚未到高峰期，但路上車輛依然絡繹不絕，民警正在忙碌地疏導交通。 
　　2點35分左右，一輛車號為浙Ｇ09959的大拖車從環城北路由東向西左拐入人民路。10多米長的車子一轉彎，馬路就被占據了一半，前后左右的車輛都只得停下讓行。該車的牌照尾數是單數，按規定，當天該車是不能進入該路段通行的。民警當即示意該車靠邊停車接受檢查，據民警介紹，環城北路早晚高峰時段禁止大型貨車通行，平峰時段按單雙號通行，但不少大貨車駕駛員違規上路，造成了原本擁堵的環城北路就更加難走。 
　　大拖車駕駛員稱，他也知道單雙號通行規定，但老板要他到環城北路卸貨，他也沒辦法，只好抱著僥幸心理違規上路。最后，民警對其作出了扣分2分和罰款的處罰。 
　　據介紹，當天交警部門在怡西路、大慶北路、常洪隧道等路口現場執法，30多輛違規上路的大型車輛被處罰。 
　　昨天下午3點左右，記者來到孔浦支路與環城北路交叉路口。一位帶著攝像機的民警正站在馬路中間的網格線內，對過往車輛進行拍攝。 
　　該路段道口多，交通狀況比較復雜，常有堵車現象發生。有的駕駛員遇到這種情況，不遵守交通規則，隨意亂穿行，甚至跨越車道通行，從而導致道路交通狀況更加混亂。為制止這些行為，民警采取了用攝像機鎖定證據的手段，對車主進行處罰。 
　　這時，一輛小車沿著環城北路由東向西駛了過來，此時剛好有一輛大貨車從貨場里開出來，試圖掉頭向東行駛。小車駕駛員見去路被堵，迅速改變車道，試圖從對面車道超越過去。民警見狀，立即將其攔下。小車駕駛員辯解稱搶道通行是因為有急事。根據相關法規，民警對其進行了處罰。 
　　據介紹，除了使用攝像機鎖定交通違法證據外，江北交警部門還借助江北公安分局的監控系統，對環城北路的交通違法行為進行抓拍，違法車主都將受到處罰。 
　　這條路為何如此擁堵　冰凍三尺非一日之寒 
　　 
　　這兩天來，針對環城北路的交通擁堵狀況，不少市民提出質疑：環城北路的交通擁堵已不是一兩天的事情了，為什么會出現這種狀況？ 
　　據記者了解，環城北路是江北城區主要道路之一，里程全長7.5公里，其中東段（人民路至常洪隧道口）約3.8公里，為雙向四車道。北接慈溪、鎮海、北侖，沿線有車站、碼頭、4S汽車專賣店及眾多物流運輸企業（約2000余家）。隨著城市建設和軌道交通建設的推進，該路段沿途新增了不少小區，加上私家車猛增，這些都給交通出行帶來了前所未有的壓力。 
　　盡管交警部門通過各種手段，加大整治和疏導力度，但由于各種客觀原因，目前環城北路的交通擁堵情況依然沒有從根本上得以解決，究其原因主要有下列幾個方面： 
　　車流量劇增。環城北路作為連接城區與鎮海、慈溪、北侖的重要通道，過境車輛頻繁，兼之城市建設的快速發展及軌道交通建設的施工，大量的車流量改道經過，這其中并不包括沿線企事業單位和居民私家車的增加，以及城區公交的發展等因素。據常洪隧道收費站提供的數據，光通過收費站的各類車輛，每天就達到25000余輛次，這還只是單向（東西）的通行數據。來自江北交警部門的統計數據，環城北路東段每日通行流量都在5萬余輛次以上，該道路的基礎設施原本就薄弱，加上交通事故等不確定因素，交通通行的壓力可見一斑。 
　　鐵路道口問題。位于倉儲路路口有一個鐵路道口，此道口是火車北站日常進出貨物的必經之道。火車北站業務繁忙，此道口一天要關道六七次，每次關道時間短則10分鐘，多則半小時。火車關道致使大量的車輛滯留，使原本就不堪重負的道路更是雪上加霜，交警部門在每次關道前后都要忙于疏導交通。 
　　沿線支線和路口太多。環城北路沿線支路多為車輛運輸企業的倉庫或停車場地。據統計，主要集中在倪家堰路、新北站貨場、倉儲路、大通北路、孔浦支路、梅堰路和怡東街、怡西街、華業街等，進出這些路段路口的車輛幾乎全是大型車，一拐彎就要占據至少3個以上的車道，有時甚至把全部4個車道都占了，導致其余車輛進退不能，干擾了正常通行。另外，環城北路東段集聚著眾多的4S汽車專賣店和汽修廠家，每天進出的車流量也非常大。眾多的支線且各支路之間的短距離，致使交通通行的沖突點增多，由此造成了車流通行緩慢或滯留。 
　　公交站點設置不夠科學。公交車在站點靠站時少則二輛，多則七輛，車輛靠站就占用一條車道，而環城北路東段為單向雙車道，沿線公交站上沒有設置港灣式停車站，致使靠站時間一長，其他車輛就借道通行，造成相對方向的車輛無法通行。據調查，僅怡江小區附近的2個停靠站就分別設置有14個候車站點。公交站臺的擁擠式設置，使環城北路的通行效率大大降低。 
　　路網結構不合理。在長達三公里左右的環城北路東段，與之相交的只有大慶北路，且大慶北路由于道路狹窄，平時流量就較大，兼之道路周邊新建小區，一旦環城北路出現擁堵，巨大的車流量無法改道，也就根本無法起到緩解車流作用，這就更加劇了環城北路的通行壓力。 
　　駕駛員遵章守法意識低。盡管環城北路很早就實施了早晚高峰禁止大型貨車通行，平峰時段按單雙號通行，網格線內禁止停車，不準跨越雙實線行駛等通行規定，但不少駕駛員并不遵守這些規定，特別是遇到路阻時，隨意跨越雙實線行駛等違法行為多發，給道路的正常有序通行帶來影響。 
　　特別是一些大型運輸車輛，駕駛員大多來自外地，交通安全意識較為淡薄，為了多掙錢，他們往往將這些規定拋之腦后，早晚高峰時段上路通行的也不在少數，從而加大了該路段通行的壓力，也增加了交通事故安全隱患。 
　　　已成制約交通發展瓶頸　市民建議搬遷火車北站 
　　針對環城北路的交通擁堵，許多市民致電本報熱線，提出了不少建議。 
　　搬遷火車北站，遷移火車道口。隨著城區的不斷擴大，城區交通壓力不斷增加，火車北站已成為制約交通發展的瓶頸，應及早搬遷。 
　　調整路網結構，對部分單位路口實施封口或合并，以減少交通沖突點。現有的路網結構已不適應交通現狀，特別是慶豐橋的完全通車，車流量將會劇增，建議盡早對環城北路實施改造，拓寬路幅，提高通行效率，同時，建幾條輻射道路，以緩解環城北路的交通流量。另外，應合理科學地對部分單位的路口實施合并或封道，確保主干道的暢通。 
　　優化公交站點停靠設置。近幾年，公交運輸建設快速發展，而現有的交通運輸網絡并未同步發展，在單向雙車道，車流量巨大的環城北路實施密集型的公交站點應該說不利于交通的安全和暢通，相關部門在設置站臺時應充分考慮交通因素。 
　　　　交警昨起增設隔離設施　呼吁發現違章立即報警 
　　從昨天開始，環城北路一帶增設了隔離設施。據江北交警大隊介紹，由于各種歷史原因，環城北路的交通擁堵狀況目前尚無法從根本上得以改善，但作為道路交通管理部門，交警部門將采取多種手段加強管理，在各個路口安裝中央隔離欄，就是為了避免車輛越線超車、違法掉頭引起的道路擁堵。 
　　針對路口太多的現狀，交警部門會在各交通沖突要點或路段設置溫馨提醒牌，提醒駕駛人安全行車、文明駕駛。另外，與各沿線企業暢通信息溝通渠道，一旦發現有交通違章行為或發生交通擁堵狀況，及時報警，這有利于及時采取措施，疏導交通。 
　　針對車輛的交通違法行為，交警部門將調整勤務安排，加大路面巡控力度。重點落實早晚高峰的警力部署，及時掌控路面通行情況，進行有效疏導。加大重點交通違法的整治力度。安排警力對交通違法多發路段及各重點道路開口進行嚴格管理。