昨天，哈爾濱市綜合整治城市道路交通委員會邀請杭州、北京及哈爾濱市交通專家，再次就哈市道路交通問題進行研討交流，進一步拓寬思路，解決道路交通問題，優化道路交通環境。會議要求交委會各成員單位要根據專家建議和意見盡快出臺短期、中期和長期工作方案，并將此次會議作為推動哈爾濱市綜合整治城市道路交通的有利契機，明確方向，全盤謀劃、科學實施。市領導王維緒、魏偉參加會議。 
　　系統加強交通安全教育工作 
　　會上，哈爾濱工業大學交通學院博士生導師裴玉龍從道路網優化與完善、交通秩序整治與科學管理、交通事故與安全、公共交通優先政策、靜態交通與動態交通等五方面對哈爾濱市道路交通現狀、存在問題發表了見解。他認為，目前哈爾濱市缺少真正意義上的跨區快速干道，且支路網存在多個阻斷交通的“腫瘤”，同時支路巷道路況較差且利用率不高。另外，哈市機動車壓線越線、直行車占左轉車道、違章掉頭等發生在行車路段上的交通違法現象比較普遍。 
　　裴玉龍建議，要改造和完善哈爾濱市的快速干道建設；重視支路巷道的使用；科學設計、制定軌道交通方案及其與公交、客運站等銜接方案；用綠波系統管控主干路，并協調相臨路口信號；理智、科學地實施BRT公共交通形式；加強哈爾濱市靜態交通管理工作；提高交通秩序管理的科技威懾力；把全市長期和短期規劃、工作重點等有機結合，并重視前期技術論證工作。他還特別強調，交通事故是交通擁堵公害之首，建議從現在做起，系統地加強交通安全教育工作，提高交通參與者的主觀安全意識和文明參與交通的意識。 
　　交通違章違法行為降低了道路使用率 
　　哈爾濱市規劃設計研究院副院長羅輯拋出多修舊路還是多建新路？以車為本還是以人為本？公交優先還是小汽車優先等問題，結合哈市道路交通條件闡明觀點。他認為，哈爾濱市應本著“求其通”的原則，多打通新路，以滿足城區不斷擴大、合理發展的需要，將整體路網延伸到城中心外圈，解決城中心區道路密上加密的現狀。他認為，應在城市機動化來臨前就確立公交優先為主導的發展理念，要把地鐵工程建設長抓不懈，同時要創造適合人行的交通環境。他建議，不能把哈市交通發展戰略當作口號，而是要科學、清晰地制定并嚴格遵循實施，還要建立適合北方地區的冬季交通發展戰略。 
　　哈爾濱市規劃設計研究院副總工程師、高級工程師白士硯認為，目前，哈爾濱市路網面積能夠滿足現有機動車輛的基本使用需求，但因交通參與者的各類交通違章、違法行為降低了道路使用率。他建議在對交通參與者進行教育的同時，相關部門應加大各類設施的投入，并科學設置，體現以人為本的交通理念。 
　　大力發展公交優先和對市區貨車限行 
　　杭州市交通科研所副所長、教授級高級工程師何衛華作了以《城市道路綜合改善工程的實施、道路交通規劃建設管理一體化》為題的發言，闡述了該市在交通組織優化措施的實施、城市交通建設資金的投入等方面內容。何衛華說，杭州市在舊城改造中充分利用現有條件大力開展綜合交通整治工作，其中包括科學設置港灣公交站及完善慢行等措施。在完善“慢行”措施中，將路燈、信號燈合二為一的做法為哈爾濱市提供了有利借鑒。他還用多媒體展示了杭州市今年開展的“十縱十橫”交通規劃及成就。 
　　北京市公安交通管理局高級工程師錢紹武說，北京市交管部門的理念是“分秒必爭、寸土必爭”。他從宏觀和微觀兩方面就北京市如何大力發展公交優先和對市區貨車限行等做法進行了交流。他介紹，目前北京機動車保有量達到387萬輛，年底將突破400萬輛，為解決交通供需矛盾，北京市大力發展公交優先，2000年至今，該市已施劃了250公里公交專用道，且公交專用道通行速度比非公交專用道速度提高了20%。