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“信息鏈條”開啟深圳拖車行業(yè)“變形金剛”時代

2009-10-14 1:14:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
  
互聯(lián)網(wǎng)猶如一顆砸向人類經(jīng)濟(jì)生態(tài)的隕石,波及之處無不掀起所在產(chǎn)業(yè)的革命、行業(yè)的洗牌、流程的重組。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和普及,改變了人們信息交流的習(xí)慣,我們所處的海運物流同樣經(jīng)受著來自互聯(lián)網(wǎng)的猛烈沖擊。
“信息鏈條”建設(shè):盛世前行
海運物流對運輸行業(yè)信息化未來的發(fā)展預(yù)計沒有絲毫懷疑,即進(jìn)一步向互聯(lián)網(wǎng)方向演變,向扁平化協(xié)同操作發(fā)展,就是發(fā)貨人、收貨人、承運人、貨代、船公司、倉庫、運輸公司、司機(jī)、報關(guān)行、海關(guān)、國檢、碼頭等海運供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)平等合作、及時互動、標(biāo)準(zhǔn)化公開化,信息孤島逐步消除,信息鏈條完成跨時代的華麗揭幕。
可以預(yù)見,在不遠(yuǎn)的三到五年內(nèi),海運物流將整合出現(xiàn)跨行業(yè)的綜合性物流平臺,形成一種區(qū)域的“標(biāo)準(zhǔn)”,運輸公司、司機(jī)、報關(guān)行等不再是單純的信息查詢訪問者,而是信息鏈條建立的參與者。
在市場的推動下,各類專業(yè)分工的信息平臺將陸續(xù)出現(xiàn),填補(bǔ)市場的需求空白。
在未來的物流循環(huán)鏈中,沒有增值服務(wù)的代理環(huán)節(jié)將被更強(qiáng)大的信息平臺所取代。
企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)將繼續(xù)向外延伸應(yīng)用,與客戶、供應(yīng)商、聯(lián)運單位聯(lián)系起來,形成高效的信息流管理系統(tǒng),提升物流服務(wù)水平和效率,使客戶、供應(yīng)商、聯(lián)運單位將通過這個零時差的信息鏈條共同組合成拖車行業(yè)的超級“變形金剛”。
開發(fā)在線服務(wù)系統(tǒng):動世之舉
如果說未來是由客戶、供應(yīng)商、聯(lián)運單位共同組合而成的超級“變形金剛”,現(xiàn)在則是這個信息鏈條逐漸完善、整合的大好時機(jī)。
這兩年中國互聯(lián)網(wǎng)的用戶以50%的速度增加,08年底更達(dá)2.9億人,互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是運輸企業(yè)信息化系統(tǒng)由內(nèi)向外變遷的標(biāo)志,我們的調(diào)度、財務(wù)和客戶溝通、查詢放行情況、找車派車都離不開網(wǎng)絡(luò)。一些行業(yè)巨頭企業(yè)投入巨資參與信息化建設(shè),推動了信息化的進(jìn)程。深圳先后出現(xiàn)海關(guān)平臺、港口碼頭的公開信息、大型工廠的專用平臺、船公司的操作平臺等。這些航母級的物流企業(yè)紛紛以平臺方式為眾多物流聯(lián)運單位提供信息服務(wù)。典型的有東西部平臺、易行港、馬士基、富士康的TMS等,海關(guān)、國檢的專業(yè)平臺也越來越方便、越來越普及。
部分有實力的運輸企業(yè)也開發(fā)自己的在線服務(wù)系統(tǒng),為客戶提供及時的信息服務(wù),信息的應(yīng)用已經(jīng)通過互聯(lián)網(wǎng)延伸到了更遠(yuǎn)、更多的地方。
值得一提的是,手機(jī)短信的應(yīng)用成功地將司機(jī)這個非常重要的運輸環(huán)節(jié)納入信息系統(tǒng),使得信息系統(tǒng)應(yīng)用突破了運輸辦公室這個局部范圍,形成了一個更加廣泛的信息體系。
在日常派車找車、聯(lián)系廠家、與聯(lián)運單位交流中,運輸公司的客服調(diào)度用QQ、MSN、電子郵件進(jìn)行信息處理交流,改善了以往電話、傳真等信息交流的效率。
 
鍛造企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng):變身瞬間
 
1996年到2005年,我們集裝箱運輸企業(yè)的信息化側(cè)重在公司內(nèi)部,就是公司的幾臺電腦組成一個局域網(wǎng),建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),用于賬務(wù)往來、運輸操作和車輛維護(hù)等信息處理。
這一時期互聯(lián)網(wǎng)尚未普及,集裝箱運輸企業(yè)的信息化主要限于建立公司內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。最基本的用途就是用專業(yè)的管理軟件統(tǒng)計應(yīng)收應(yīng)付運費、司機(jī)提成等,運輸公司的業(yè)務(wù)、財務(wù)、經(jīng)理只要打開電腦,公司的營運情況一目了然。規(guī)模比較大的運輸企業(yè)除了將信息系統(tǒng)用于財務(wù)方面的統(tǒng)計外,還將運輸調(diào)度流程進(jìn)行分解,通過信息系統(tǒng)將運輸調(diào)度操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,即減輕了調(diào)度操作的難度,規(guī)避了人為差錯,又提高了操作效率。
97年開始有少數(shù)運輸公司自行開發(fā)應(yīng)用簡單的對賬單統(tǒng)計系統(tǒng),由此開始了深圳拖車行業(yè)信息化的起步,開發(fā)工具是當(dāng)時比較流行的基于單機(jī)版的FOXPROW數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。隨著深圳港突飛猛進(jìn),集裝箱運輸企業(yè)由十幾家增加到二三百家,企業(yè)規(guī)模由十幾臺車發(fā)展到近百臺車,應(yīng)用單位的信息化水平逐漸提高,軟件開發(fā)工具升級為基于局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)如PB+MS SQL。
99年前后,深圳港涌現(xiàn)出一批車輛近百臺的運行企業(yè),市場的需求催生了針對大型運輸企業(yè)的自動化調(diào)度管理系統(tǒng),運輸軟件不再僅限于財務(wù)結(jié)算統(tǒng)計,還延伸到了調(diào)度、服務(wù)操作、車輛維修、檔案管理,通過信息系統(tǒng)將運輸調(diào)度流程標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、規(guī)范化,提高了大型運輸企業(yè)信息處理的效率。
內(nèi)部信息系統(tǒng)的應(yīng)用比人工做電子報表要輕松規(guī)范,能夠節(jié)省許多的人力,避免差錯。從比例上估計深圳集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)用軟件進(jìn)行信息處理的有40%-50%左右。
拖車行業(yè)進(jìn)入“信息鏈條”時代,不僅僅要有意識地組建信息團(tuán)隊開發(fā)應(yīng)用自己的軟件系統(tǒng),有了產(chǎn)品之后成立信息服務(wù)公司,將產(chǎn)品推向市場。更要發(fā)現(xiàn)、拓展、吸納專業(yè)從事運輸軟件開發(fā)的公司,如深圳市金科信軟件開發(fā)有限公司,作為該行業(yè)的龍頭企業(yè),他們熟悉運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)流程,產(chǎn)品貼合市場需要,隨著運輸企業(yè)的急劇增加而不斷發(fā)展、提升,將在在市場中競爭中脫穎而出。
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