提要：眼下正處于機動車快速發(fā)展階段的武漢市，遭遇著道路交通、軌道交通、過江橋梁等大工程集中建設時期。據(jù)最新統(tǒng)計，三鎮(zhèn)主城區(qū)內(nèi)，包括33個地鐵站點、20多條重點道路、31公里高架在同期施工。這些項目主要集中于城市重要客運交通走廊上，且施工周期長，交通影響大。根據(jù)最新的施工交通影響分析，今年10月起到2011年6月，三鎮(zhèn)多條主干道將是“最擁堵”時期。 
　　雖然說，“今天的不便是為了未來的方便”，但為何如此之多的項目同時開工？這些項目上馬后，三鎮(zhèn)交通會暢通起來嗎？昨日，《武漢近期交通建設與組織規(guī)劃》通過由國內(nèi)知名交通專家全永燊在內(nèi)的專家組評審，專家表示，眼下武漢因集中交通建設而帶來的交通壓力，廣州、上海等大城市在2000年左右也遭遇過，武漢將投資566億元、實施8項規(guī)劃來緩解交通壓力。 
　　【疑問】 
　　為何這么多項目同時上馬？ 
　　昨日，武漢綜合交通規(guī)劃院院長何繼斌介紹說，這是由武漢獨特的交通樞紐地位提升、城市交通配套滯后，城市化加快、快速路網(wǎng)滯后，機動車猛增、道路建設不足等多種矛盾造成的。具體為： 
　　1.鐵公空大交通升級，交通配套落后。隨著天河機場第二航站樓投入使用，機場客運量快速增長，與機場高速連通的常青路擁堵嚴重。此外，隨著漢十、青鄭、武英等7條出口高速建成，與之銜接的武咸公路、金橋大道等城市主干道急需升級改造。武昌站、漢口站和武漢站的升級建設，也急需配套建設周邊路網(wǎng)。 
　　2.城市化加快，快速路滯后京滬穗10年。 
　　武漢兩江分割、三鎮(zhèn)鼎立的城市空間，快速路網(wǎng)建設滯后。目前，主城區(qū)內(nèi)建成的三環(huán)線等快速路僅59公里，與規(guī)劃建設的276公里相比，只完成20%，遠遠落后于上海、北京和廣州，只相當于廣州2000年的水平，急需加快建設。 
　　3.小汽車猛增，道路建設滯后。 
　　近幾年，武漢機動車迅猛發(fā)展，私家車從2004年到2008年間增長了20%，已達30余萬輛，是1995年的近30倍。機動車擁有總量為86萬輛，約為1995年的4.8倍。但武漢現(xiàn)有干道路網(wǎng)724公里，路網(wǎng)密度低于國家規(guī)范最低值。 
　　4.公交轉(zhuǎn)型，地鐵建設剛起步。 
　　由于武漢軌道交通剛剛起步，僅僅建成10公里，而北京、廣州分別建成200公里和116公里。由于常規(guī)公交不能滿足乘客需求，只能加快軌道建設。 
　　以上原因，造成包括33個地鐵站點、20多條重點道路、31公里高架橋同時開建的局面。 
　　【破解】 
　　八項規(guī)劃為三鎮(zhèn)交通排堵根據(jù)武漢近期交通建設專項規(guī)劃，有8項交通工程將同時實施。 
　　■2015年建成“六橋一隧三地鐵”過江交通過江問題歷來是武漢交通的關鍵問題，適時建設新的過江通道，是改善近期交通狀況的關鍵。 
　　現(xiàn)在主城區(qū)已經(jīng)建成“四橋一隧”，2011年建成二七路大橋；2012年建成地鐵2號線一期；2015年前建成鸚鵡洲大橋；2015年前建成軌道4號線二期、8號線一期。這樣，到2015年將建成“六橋一隧三地鐵”主城過江交通格局。 
　　■建成“兩環(huán)加半環(huán)”快速路1.建設三環(huán)線北段、東段，貫通三環(huán)線，形成主城外圍環(huán)路，分離過境交通。 
　　2.新改建二環(huán)線漢口段、二七大橋、水東路和東湖路，形成圍繞中心城區(qū)的快速環(huán)路。 
　　3.建設金橋大道、黃浦大街和徐東大街，形成武漢大道。 
　　4.建設武咸公路、江堤路、中北路延長線、江北快速路，銜接對外高速出口路，形成進出城快速通道。 
　　5.提升中南路、沙湖大橋等5條快捷路，完善主城骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。 
　　由此可形成“兩環(huán)加半環(huán)，三聯(lián)加五射”，總規(guī)模206公里的快速路系統(tǒng)，全面提升武漢市道路系統(tǒng)。 
　　■三鎮(zhèn)主次干道建設1.漢口中心區(qū)：“七縱六橫” 
　　七縱：沿江大道-沿河大道；中山大道；解放大道；建設大道；發(fā)展大道；幸福大道；三環(huán)線北段。 
　　六橫：古田二路；漢西路；常青路-青年路；姑嫂樹路-新華路-友誼路；香港路-大智路；金橋大道-黃浦路。 
　　2.武昌中心區(qū)：“七縱九橫”干道七縱：臨江大道；和平大道；友誼大道-中山路；中南路-丁字橋路；東湖路-珞獅路；民族大道；關山二路。 
　　九橫：三環(huán)線東段；工業(yè)二路；水東路；徐東大街；沙湖大橋；武珞路-珞喻路；雄楚大街；南湖南路；三環(huán)線南段。 
　　■加密“毛細血管”支路根據(jù)初步方案 ，2009-2011年，三鎮(zhèn)共建設微循環(huán)道路項目約90項，總長度約76公里，其中新建支路微循環(huán)道路51公里，改造提升微循環(huán)道路25公里，工程投資約33億元。 
　　■2015年建成140公里地鐵除了在建的輕軌、地鐵2號線一期和4號線一期，近期開始啟動軌道3號線、4號線二期、8號線一期工程，確保 2015年初步形成主城140公里軌道交通骨架系統(tǒng)。 
　　同時，推行公共交通一卡通。建立統(tǒng)一的公交票制結(jié)算體系，整合公交IC卡、軌道卡，實行軌道、公交、出租并網(wǎng)運營，促進公交一體化。 
　　■新建52處過街地道天橋武漢城區(qū)現(xiàn)有人行立交56座，主要分布在解放大道、中山大道、青年路、武珞路-珞喻路沿線，但遠落后于廣州，目前廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模已達到270座，覆蓋了城市主要干道。 
　　近期實施計劃：2011年前在解放大道、中山大道、新華路、常青路、武珞路、雄楚大街、中山路、友誼大道等道路沿線共建設52處人行立體過街設施（人行天橋38座，地道14座），總投資約為3.8億元。 
　　■新增2.2萬個停車位2008年，武漢市的主城停車泊位數(shù)為23.5萬，但與主城區(qū)停車泊位需求總量約132萬個相比，差距很大。根據(jù)優(yōu)先解決矛盾突出地區(qū)、先易后難的思路，近期重點緩解漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)和漢陽王家灣地區(qū)的停車矛盾。近期在三鎮(zhèn)選62個點位，新增2.2萬個停車泊位。 
　　■過江橋隧研究不停車收費主城內(nèi)優(yōu)化40余個擁堵路口，改善路口交通，同時占道清理及道路嚴控。對過江通道研究ETC（電子不停車收費）和單雙號交通管理措施，抑制過江交通需求。 
　　【影響】 
　　今后兩年三鎮(zhèn)交通壓力最大根據(jù)施工交通影響分析，武漢市未來幾年的交通建設，將大體呈現(xiàn)兩個階段： 
　　第一階段，2009年10月至2010年4月。軌道2、4號線中心區(qū)主要干道沿線站點開始圍擋施工，二環(huán)線漢口段等高架道路進行管線改遷、下部結(jié)構(gòu)施工，除局部特別困難的路段外，主要干道施工路段具有雙向6車道條件，較現(xiàn)狀道路斷面均有一定程度的壓縮，發(fā)展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿線路口擁堵將進一步加劇。 
　　第二階段，2010年5月至2011年6月。二環(huán)線漢口段、金橋大道、武咸公路、徐東大街等高架道路進行上部結(jié)構(gòu)施工，占用道路面積大、線路長，部分路段僅有雙向4車道通行條件，是近期交通組織最為困難的時期。 
　　【展望】 
　　566億元“鋪”在路上■計劃2009年：大力推進軌道交通建設，繼續(xù)推進交通擁堵點改善工程，集中力量建設快速路，加強施工配套項目建設。 
　　2010年：軌道1號線全線通車，同步優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，加快快速路、過江橋梁等重點工程建設，推進干道和支路微循環(huán)建設。 
　　2011年：軌道2、4號線土建完工，啟動公交樞紐場站建設，繼續(xù)推進快速路建設，配套調(diào)整交通運行組織方式。 
　　■投資2009-2011年，交通設施建設道路投資410億元，軌道156億元，總計566億，占武漢GDP比重3.6%。 
　　■效果2011年，城市道路網(wǎng)絡按照規(guī)劃建成后，主城區(qū)交通運行狀況得到較大改善，主城車輛行程車速從2008年的22公里/小時，提高至28公里/小時，基本緩解武漢交通擁堵的狀況。