2004年開始鐵路固定資產投資總額開始進入快速增長期，2005、2006連續兩年的增幅均超過了50%。根據鐵道統計公報數據，2007年全國鐵路固定資產投資完成2520.7億元，同比增長20.7%，隨著中國工業化進程的推進，鐵路投資必須保持30%-40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運輸的緊張狀態。從中長期來看，鐵路建設的投資熱點將主要集中在快速客運網建設、大能力貨運通道、西部鐵路建設等。
鐵路建設的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預應力鋼絲等。武廣鐵路客運專線僅2006年一年就消費圓鋼和帶肋鋼筋71.9萬噸。從今年的京滬高鐵的建設情況來看，全程1318公里，全線縱橫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個省市，大部分路段為高架鐵路，全國主要鋼廠均有給該項目供貨的計劃，從基礎建設開始使用的線材、螺紋鋼和圓鋼，到后期架設鐵軌使用的鐵路配件、鐵軌，對于鋼鐵的用量非常巨大。
而從現在的車站建設情況來看，上述車站中已經建成的有28座，包括北京南站、天津站、青島站等，在建的有52座，包括新武漢站、新廣州站、虹橋站。這548座火車站并非都在“十一五”期間建成，肯定會有跨“十二五”落成的客站。這些車站中省會級以上的城市客站用鋼量較大。
如北京南站分為地下建筑三層，地面兩層。地面部分主要為乘客乘坐火車提供服務。地面層為火車進站出站層，共設24條通道，13個站臺。地上二層為高架候車室，中央為獨立的候車室，設有5000個座位，最多時可容納10500人侯車�？傆娩摿窟_到了6.5萬噸，已超過奧運主體育場鳥巢的1.35倍，由近百萬件鋼構件組成。整個鋼結構分為主站房、雨篷兩部分，總用鋼量為6.5萬噸。施工單位在雨篷鋼結構A形塔架支撐體系、懸垂梁結構等多項施工技術上實現國內首創。
上海高速鐵路虹橋站共設16個月臺和30股軌道，滿足京滬高鐵、滬寧城際鐵路及其他列車的�？�，其中高速場10個月臺19股軌道，城際普速場6個月臺11軌道。用鋼量將在8萬噸左右，占地約43公頃。
武漢火車站用鋼達5.3萬噸，超過北京奧運會主場館“鳥巢”。據了解，站房分高架層、站臺層、地面層三層，主拱、夾層、售票廳、步道、站臺板、高架旅客平臺、扶梯、樓梯等多處均為鋼結構，屋面外型波浪，主拱最大跨度為116米，無站臺柱雨棚面積13.45萬平方米，候車室同時容納9300人。其中鋼構件需基層除銹處理，涂抹多層特殊油漆，確保長時間不褪色。
因此可以看出，鐵路的快速發展會推動相關的鋼材需求提升，且前景比較樂觀，這些現代化的車站建設將會對鋼結構的行業有較大的推動，而高速鐵路的建設對建筑鋼材和生產百米鐵軌的企業來說也是一個長期的利好因素。