鋼鐵公司與專業(yè)公司有效合作減負(fù)增效與高效便捷有機(jī)結(jié)合
2008-9-8 11:32:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者揚(yáng)子
近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)已成為口岸熱點(diǎn)行業(yè)。4億多噸鐵礦石、700萬(wàn)噸以上的鉻礦和錳礦以及1000萬(wàn)噸以上的鋼材、廢鋼等產(chǎn)品進(jìn)口；每年5000～6000萬(wàn)噸鋼材出口以及世界第一位的焦炭、鐵合金、耐火材料出口量，不但支撐著世界鋼鐵市場(chǎng)的繁榮，還帶動(dòng)著海運(yùn)市場(chǎng)起死回生，拉動(dòng)著國(guó)內(nèi)物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，功不可沒(méi)。
那么，作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，如此龐大的資源調(diào)運(yùn)，如何利用與整合社會(huì)資源，降低生產(chǎn)物流成本，加速市場(chǎng)化進(jìn)程，還有那些努力方向？
對(duì)此，我們?cè)L問(wèn)了中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)物資流通工作委員會(huì)執(zhí)行秘書楊延齡，請(qǐng)他談?wù)効捶ā?BR>走出“大企業(yè)、小社會(huì)”的樊籬
《現(xiàn)代物流報(bào)》：鋼鐵企業(yè)工序繁雜，流程長(zhǎng)，用人多，部門設(shè)置也多。過(guò)去，基本是“大而全”的體制，甚至是萬(wàn)事不求人，成本很高。在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下是否有了改觀呢？
楊延齡：的確，過(guò)去的鋼鐵企業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，有人戲說(shuō)是除了法院、火葬場(chǎng)什么都有，大鋼廠是“大而全”，小鋼廠是“小而全”，物流方面有汽車運(yùn)輸部、火車運(yùn)輸部，有倉(cāng)庫(kù)，有占用資金很大的庫(kù)存，無(wú)論廠內(nèi)場(chǎng)外，物流基本以自身力量為主，成本支出巨大。在新的形勢(shì)下，鋼鐵企業(yè)有了改觀，主輔分離，剝離分灶工作做了不少，但市場(chǎng)化進(jìn)程不一，進(jìn)度參差不齊,“人有不如我有”的思維方式或多或少存留。
說(shuō)到成本，為支撐自身機(jī)構(gòu)光維護(hù)成本就不小。企業(yè)熱衷養(yǎng)車，有龐大車隊(duì)，但由于車型的不斷更替，維護(hù)備件花樣齊全，僅備用輪胎也得專車專用，型號(hào)繁多，互不通用，算下賬來(lái)費(fèi)用就得高出社會(huì)專業(yè)公司的兩成還多。再加上管理與調(diào)度專業(yè)水平的差距，忙閑不均，方方面面都加大了成本開銷。所以，如果說(shuō)我國(guó)社會(huì)物流成本比世界先進(jìn)國(guó)家高出10個(gè)百分點(diǎn)，鋼鐵的物流成本顯然會(huì)高出更多。這里有體制習(xí)慣問(wèn)題，更重要的還是觀念問(wèn)題，根本出路，就是要在實(shí)踐中解放思想，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，從根本上解決問(wèn)題。
鋼鐵企業(yè)與社會(huì)物流行業(yè)結(jié)合點(diǎn)
《現(xiàn)代物流報(bào)》：鋼鐵企業(yè)是大進(jìn)大出的產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)分工日趨條理的情況下，《現(xiàn)代物流報(bào)》開辟《口岸》專刊，這是搭建起鋼鐵行業(yè)進(jìn)一步了解口岸，了解口岸管理、口岸服務(wù)以及相關(guān)部門、企業(yè)動(dòng)態(tài)的橋梁，你怎樣評(píng)價(jià)此舉？
楊延齡：在鋼鐵行業(yè)走出封閉，加大與國(guó)際市場(chǎng)接軌步伐同時(shí)，了解口岸，了解圍繞口岸服務(wù)的行業(yè)企業(yè)是必修課。現(xiàn)在越來(lái)越多的鋼廠走出國(guó)門到海外尋求原燃輔料供應(yīng)資源，越來(lái)越多的鋼廠在滿足國(guó)內(nèi)用戶需求的前提下，將產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)。鋼廠要了解幫助其完成這一程序的合作伙伴，比如貨代企業(yè)，鋼廠在口岸運(yùn)作中，不可能自己包打天下，設(shè)置眾多報(bào)關(guān)、報(bào)檢、跟單、理貨崗位人員，就要專業(yè)公司去做。那么，哪些公司信譽(yù)好，效率高，辦事能力強(qiáng)，服務(wù)熱情周到？一靠自身體驗(yàn)，二靠信息的傳播介紹。
再說(shuō)海運(yùn)，也曾有鋼廠自辦船隊(duì)，自運(yùn)資源，但由于成本高昂或其它原因而失敗。隨著國(guó)際資源采購(gòu)地和鋼廠產(chǎn)品輸出地的迅速增加，全靠自己去干顯然不行，那么只有專業(yè)化分工，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中分工合作。同樣，這樣長(zhǎng)距離，長(zhǎng)流程、長(zhǎng)周期的物流鏈中，如何尋求到更適合的伙伴，也離不開媒介，甚至需要更專業(yè)，更詳盡的信息服務(wù)。目前，有些鋼廠與海運(yùn)公司建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，落實(shí)了數(shù)量。所以，鋼廠與物流企業(yè)的長(zhǎng)期合作和結(jié)盟也是戰(zhàn)略發(fā)展的一部分。再比如，礦石壓船壓港問(wèn)題，關(guān)系到鋼廠采購(gòu)成本增加，賠償損失大事。鋼廠要死盯港口情況，靠派人去跑去盯去聯(lián)系，假如有媒體及時(shí)報(bào)道，甲港錨地壓船待卸，乙港情況較好，運(yùn)距又差不多，鋼廠就可提前通知調(diào)整。所以信息專業(yè)化、詳盡化是供需方最需要、最渴求的，希望努力辦好，越實(shí)用越有用越有效。
