昨日，從都江堰市交通局獲悉，作為我省和我市災(zāi)后重建的第一個(gè)重大項(xiàng)目，又是我市“三軌九路”重大交通建設(shè)項(xiàng)目中率先動(dòng)工的“一軌”，成郫灌城際鐵路建設(shè)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入沿線拆遷階段，預(yù)計(jì)在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設(shè)施工大軍將進(jìn)場(chǎng)施工。   　　成郫灌城際鐵路預(yù)計(jì)2010年5月建成通車(chē)，屆時(shí)從成都到青城山景區(qū)耗時(shí)不超過(guò)30分鐘。建成后的成郫灌城際鐵路將成為連接我市中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的第一條城際鐵路交通線路，將對(duì)加快我市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開(kāi)發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮先導(dǎo)性作用。  
　　最新進(jìn)展：沿線開(kāi)始拆遷
　　目前成郫灌城際鐵路沿線拆遷工作已全面展開(kāi)。據(jù)介紹，成郫灌城際鐵路都江堰段總占地1200畝，涉及7鎮(zhèn)1區(qū)和12家企業(yè)，拆遷人數(shù)3000多人。目前已完成定樁、放線工作，沿線拆遷工作從即日起陸續(xù)在崇義、聚源、幸福、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、青城山、玉堂等7鎮(zhèn)1區(qū)全面鋪開(kāi)，預(yù)計(jì)在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設(shè)施工大軍將進(jìn)場(chǎng)施工。  
　　北站出發(fā) 直達(dá)青城山
　　據(jù)市交委負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的一位主要負(fù)責(zé)人介紹，成都至都江堰城際鐵路項(xiàng)目起于成都鐵路樞紐成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國(guó)道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號(hào)線在犀浦同站換乘。
　　此前，都江堰發(fā)改委曾對(duì)外透露，成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路初步擬定的站點(diǎn)有土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達(dá)青城山鎮(zhèn)。 其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點(diǎn)。目前，原本是貨運(yùn)站的都江堰火車(chē)站改造工作已逐漸展開(kāi)，快速客運(yùn)鐵路開(kāi)通以后，該站將變成一個(gè)新客運(yùn)站。
　　市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目由鐵道部和成都市共同組建項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理，目前中鐵二院正在抓緊項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取今年9月批復(fù)項(xiàng)目可研報(bào)告和初步設(shè)計(jì)，10月開(kāi)工建設(shè)，2010年5月全線建成通車(chē)。
　　公交化運(yùn)營(yíng) 與地鐵一票通
　　“今后，成都至都江堰城際鐵路的運(yùn)營(yíng)方式將與現(xiàn)在已經(jīng)試運(yùn)行的京津城際鐵路以及我省將要修建的成綿樂(lè)城際鐵路的運(yùn)行方式相同，即‘公交化’運(yùn)營(yíng)，”市交委一位負(fù)責(zé)人表示，作為一條主要服務(wù)并優(yōu)先滿(mǎn)足城市公共交通需要的鐵路，其運(yùn)營(yíng)也要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運(yùn)行需要。按照初步設(shè)想，為了方便乘客，成郫灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購(gòu)一次票，即可輕松換乘。另外，成郫灌線還有針對(duì)特殊人群的人性化設(shè)計(jì)，每個(gè)站臺(tái)乘客上下都有扶梯，并將專(zhuān)門(mén)修建方便殘疾人士的無(wú)障礙電梯。     
　　3分鐘一趟車(chē) 隨到隨走
　　記者了解到，這條城際鐵路建成后，將選擇設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)（中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時(shí)）的電動(dòng)車(chē)組，從中心城區(qū)上車(chē)，耗時(shí)不會(huì)超過(guò)30分鐘就抵達(dá)青城山腳。電動(dòng)車(chē)組將按8輛編組運(yùn)行，屆時(shí)，從早到晚，最短3分鐘的間隔時(shí)間就會(huì)發(fā)出一趟動(dòng)車(chē)組，乘客基本上可以實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。成郫灌城際鐵路每小時(shí)的運(yùn)載量可以達(dá)到2萬(wàn)人，只比城市地鐵略低。同時(shí)，為方便乘客的不同需求，屆時(shí)還有可能開(kāi)行大站直達(dá)列車(chē)和站站停列車(chē)。
　　無(wú)渣軌道 增加防噪聲屏障
　　“這將是一條大部分路段敷設(shè)在高架橋上的鐵路。”昨日，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，依據(jù)城市規(guī)劃，結(jié)合環(huán)保及集約用地等可持續(xù)發(fā)展要求，成郫灌城際鐵路的線路敷設(shè)方式將以高架為主，并嚴(yán)格控制線路運(yùn)營(yíng)中的噪聲、震動(dòng)等，同時(shí)線路全封閉、全立交，采用無(wú)渣軌道和無(wú)縫鋼軌。記者從中鐵二院了解到，成郫灌城際鐵路采用的無(wú)渣軌道技術(shù)是首次在中西部鐵路建設(shè)中運(yùn)用。 無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體澆筑，施工成形后，穩(wěn)定性好、安全性強(qiáng)、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護(hù)工作較少，維護(hù)成本相對(duì)于有渣軌道要低很多。采用高架橋是因?yàn)槌啥贾炼冀�堰快速鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設(shè)計(jì)者充分考慮到所涉及區(qū)域未來(lái)的發(fā)展。為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設(shè)計(jì)還專(zhuān)門(mén)增加了防噪音的聲屏障。鐵路經(jīng)過(guò)的沿線凡是有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。
　　極大提升災(zāi)后重建水平
　　“成郫灌城際鐵路項(xiàng)目對(duì)于加快我市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開(kāi)發(fā)青城山—都江堰旅游資源，推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都將具有積極的先導(dǎo)性作用。”都江堰市有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)成郫灌城際鐵路不僅是災(zāi)后重建的標(biāo)志性工程，也將極大地提升都江堰市的災(zāi)后恢復(fù)重建水平，在有力促進(jìn)該市今后持續(xù)、長(zhǎng)期發(fā)展，使都江堰盡快融入成德綿和成渝經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)入成都市二圈層等方面具有重大意義。