港口倉儲如何適應物流現代化發展
作者：周密　　　　來源：中國水運雜志

　　干線港口在長江航運物流中，被稱為是“客貨源集散地”、“油料輸送點”、“產品供應鏈”、“ 貨物中轉站”，等等。由此可見，干線港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革開放三十年來，干線港口物流在長江航運物流現代化發展的推動下，不斷努力朝港口物流現代化(碼頭泊位深水化、貨物裝卸集裝化、裝卸作業機械化、機械設備標準化、物流管理信息化等)方向發展，現已初步形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮江、江陰、張家港等大中城市為港口依托；重慶港務集團、宜昌港務集團、武漢港務集團有限公司、九江港口集團、蕪湖港口集團、南京港口集團、鎮江港務集團、江陰港口集團、張家港港務集團、上海國際港務(集團)股份有限公司等大中小型港口為樞紐結點；鐵水、公水、江海河路聯運；區域性、輻射狀、四通八達的港口物流網絡體系。

　　干線港口倉儲現狀不能適應港口物流現代化發展的變化

　　當各類貨物通過干線港口裝卸中轉，在港口倉庫或堆場進行倉儲時，若要做到不出現貨損貨差，不出現滯留積壓，滿足客戶“貨物運輸保質保量保時效”的要求，那么倉儲質量的好壞、倉儲效率的高低，就顯得非常重要。

　　為了充分發揮港口倉儲的功能和作用，有實力的港口對倉儲項目進行了投資，對倉儲基礎設施和設備進行了部分改造和更新，大大提高了倉儲的質量和效率，提升了客戶的滿意度，提高了倉儲的經濟效益。

　　但是對照比較長江干線上30多家大中小型港口的倉儲現狀，可謂差別甚大。除了少數港口的倉儲能適應港口物流現代化發展的變化外，大多數港口的倉儲或多或少存在這樣那樣的問題，不能適應港口物流現代化發展的變化，還有少數港口的倉儲現狀初始落后，嚴重拖了港口物流現代化發展的后腿。歸納起來，主要體現在以下幾個方面：
　　1.倉儲資源沒有充分利用

　　由于90年代長江航運物流曾一度處于蕭條期，港口的倉庫和堆場利用率不高，為增加港口經濟效益，有的港口將倉庫對外出租，將堆場另作它用，至今沒有收回，使本來就有限的倉儲資源沒有充分利用。

　　2.倉儲管理方式方法落后

　　有的港口不重視運用先進的方式進行倉儲管理，貨物倉儲依舊沿襲著傳統的人工驗收、人工保管、人工發貨、人工盤點等人工操作，使得人為的貨損貨差難以避免。這樣不僅引起了客戶不滿，而且降低了港口企業的形象、信譽和誠信度。

　　3.倉儲設施設備老化陳舊

　　有的港口對倉儲設施設備投資不足，大部分倉儲基礎設施沒有得到改造裝修，大部分倉儲設備沒有得到配置更新，貨物裝卸機械化程度低，裝卸作業費時費力費能源，無法滿足客戶對貨物倉儲保質保量保時效的需求。

　　4.倉儲維修管理人才缺乏

　　有的港口既不重視倉儲專業人員的引進和培訓，也不注重機械設備操作人員和維修人員的引進和培訓，使倉儲人員專業知識和專業技能偏低。由于機械設備操作維修專業人員和倉儲管理專業人員缺乏，使現有的裝備設備發揮不出應有的作用；使信息技術和計算機應用，以及成熟先進的設施設備使用受阻，影響了港口物流現代化的發展。

　　港口倉儲是港口物流的一個重要組成部分，對保障港口物流的質量和效率起著關鍵重要的作用，高質量、高效率的倉儲一是能夠加快貨物在港口流動的速度，縮短貨物在港停時，提高港口貨物周轉量。二是能夠做到大宗貨物防碰撞防損壞防偷盜，散裝貨物防風吹防雨打防流失，保質保量保安全。從而減少直至杜絕港口發生貨損貨差賠償，降低港口物流成本。三是能夠提高港口企業的知名度和誠信度，提高客戶的滿意度，吸引更多的客戶來港口洽談業務，擴大港口物流業務范圍和服務對象。四是能夠保障生產服務的順利進行，提高對港口資源有效控制和管理，實現港口增效創收，促進港口物流向現代物流發展。使港口和客戶雙贏。

　　那么，干線港口倉儲怎樣才能達到高質量高效率呢？怎樣才能適應港口物流現代化發展的變化呢？采取有效的方法和措施是：
　　1.使倉儲利用最大化

　　港口的碼頭倉庫和港區堆場等倉儲資源十分有限，應該最大化利用。有條件的港口可以投資改造和裝修現有的倉儲基礎設施，使之能與貨物集裝單位配合，減少容積浪費，提高裝卸效率，降低倉儲成本；可以配備安裝先進的標準化的倉儲設備，保持或提高貨物搬運的活性，盡量使貨物搬運做到移動路徑最短，占用空間最少，運轉速率最高；可以在倉儲用地緊缺的情況下，增加倉庫高度來擴充倉儲體積，增加倉儲容量，提高倉儲效益。

　　2.使倉儲管理信息化

　　物流信息化體現為：物流信息——商品化；物流信息收集——數據庫化和代碼化；物流信息處理——電子化和計算機化；物流信息傳遞——網絡化、標準化和實時化；物流信息存儲——數字化。

　　由于港口物流信息化將成為必然趨勢，而港口倉儲是港口物流的一個組成部分，因此港口倉儲管理信息化也將成為必然趨勢。只要信息技術在倉儲中采用以及計算機技術在倉儲管理中應用，港口相關部門就能根據計算機聯機實時發送和接收的信息，及時合理有效地組織、指揮、調度、監督貨物的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，倉儲作業的高質量、高效率就能成為現實。

　　3.使倉儲設備標準化

　　港口倉儲通用的機械設備主要分為搬運車輛、輸送機械、起重機械、垂直升降機械等四大類。為了確保倉儲作業的高質量和高效率，港口在更新配置選用通用機械設備時，應力求達到標準化：A要基于倉庫和堆場現有設施的布局和貨物集裝、散裝裝卸搬運的需求，根據庫存貨物單元的重量、貨架高度、倉庫地面承載能力，巷道寬度等確定性能參數；b要兼顧機械系統的控制、信息管理和狀態監控的需要進行更新；c要滿足對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運方便等多方面條件進行配置，d要按照技術成熟先進，性能安全可靠，操作簡單易行，維修更換方便，價格經濟合理等多種要求進行選購。

　　4.使倉儲作業機械化

　　由于在港口倉儲作業的許多環節和過程中，機械設備還替代不了人工，因此，要想使倉儲成本降低，效益提高，必須人工操作和機械設備搬運達到最佳配置。如港口貨物的輸送、存取、管理、控制可以依靠人工及輔助機械同時來實現。貨物可以通過各種各樣的傳送帶、搬運車、叉車、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用托盤貨架和可移動貨架來存儲貨物；通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來操作運行，盡量使人工控制程度降到最低，使機械化程度達到85%以上。

　　5.使倉儲人員專業化

　　如果港口倉儲人員不能與時俱進，不斷提高和掌握倉儲專業知識與技能，計算機系統和聯機管理不會操作及應用，先進的設施和機械設備不會使用及維修，那么使倉儲管理信息化、裝卸作業機械化和自動化就是空話。因此，干線港口可針對港口倉儲的實際情況，引進急需的現代化倉儲管理和設備維修人才，還應對現有的倉儲人員進行專業知識和技能培訓，達標上崗，努力使倉儲人員專業化

　　6.使倉儲現場可視化

　　為了做好港口倉儲作業現場的監控和調度指揮，有條件的港口可在倉儲作業現場建立監控和調度指揮系統(監控和調度指揮系統由電視監視系統、安全防范系統、庫房溫濕度監控系統、通訊系統以及總控制室組成)，與倉儲業務計算機管理信息系統結合，實現對倉儲業務的現代化管理；可在堆場、倉庫內以及港區的鐵路道口、公路道口等關鍵部位以及主要作業現場安裝電視攝像機，配合照明系統組成電視監控系統，總控室安裝有監控錄像機、多畫面分割器、監視器等設備，并在有關處室安裝監控分機；可在堆場主要部位安裝高桿照明系統，其中部分照明設施由防盜報警系統自動控制，滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業的要求。

　　7.使倉儲服務延伸化

　　干線港口可以在港口倉儲服務上挖潛、拓展、延伸，從而獲得增值收入。一是可以應用倉儲信息技術，利用計算機聯機及網絡進行信息傳遞，有效地將港口物流各操作環節合理對接，促進港口物流向現代物流轉變；二是可以利用港口倉儲資源這個平臺，走出去請進來，留住老客戶，發展新客戶，擴大服務的對象和業務范圍；三是可以利用港口倉儲的優勢，形成物流鏈，把港口倉儲服務的功能向上下游延伸。例港口物流可以根據市場需求和客戶要求，從源頭尋找貨源。在通過港口裝卸中轉時，港口倉儲不單只發揮倉庫的儲存、保管功能，還應發揮分揀、配貨、包裝、加工、配送等功能，為客戶在入庫保管過程中實現分揀、包裝、加工，然后交由港口物流配送。這樣，不僅能幫助客戶降低物流成本，而且能完善港口倉儲服務的功能，提高港口物流的創收能力，取得更大的經濟和社會效益。