前日，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委、財政部共同頒發(fā)《收費公路權益轉讓辦法》。針對近年來一些地方出現的轉讓收費公路收費權中的眾多違規(guī)現象，《辦法》首次規(guī)定：第一，一條收費公路收費權轉讓的時間要求，若收費公路的收費時間已經超過收費期限的2/3，不得轉讓其收費權；第二，一條公路的累計收費期限不能超過25年。  　　這樣規(guī)定的一個基本目的是減少收費權轉讓次數。收費權每轉讓一次，汽車通行費就提高一些。因為不提高收費價格，轉讓單位就不能獲得收益。收費權轉讓的次數越多，汽車通行費就越高，必然會加重運輸單位的成本，運輸單位要獲得一定的經濟效益，一個辦法是把增加的成本轉移給客戶，于是就會提高運輸價格。收費公路收費權轉讓次數越多，運輸成本就越高，運輸價格隨之越高。據報道，有關交通運輸價格的投訴位居價格五大投訴“重災區(qū)”的“榜首”。 
　　據有關部門介紹，交通運輸價格舉報的主要問題有：超過規(guī)定標準提高票價，尤其是春運等節(jié)假日期間，運力不足和旅客量大的矛盾突出，一些經營者超過規(guī)定幅度漲價；有的出租車司機以油價上漲、乘客減少、收入受影響為由，不按規(guī)定打表收費，或在計價器顯示金額外另加收費用；一些停車場和物業(yè)公司擅自提高標準收取停車費；高速公路施救收費混亂；票價優(yōu)惠政策落實不到位，有的車站對學生、兒童及傷殘軍人等服務對象不執(zhí)行優(yōu)惠政策。交通運輸價格的混亂當然不全是由公路通行費提高造成的，但不可否認公路通行費提高是一個重要因素。 
　　國家發(fā)改委等部門為管住公路通行費，降低運輸成本已經作了很多努力。早在2005年1月1日開始執(zhí)行《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，也收到了良好的效果。此次整治收費公路收費權轉讓，是整頓交通運輸價格的有力措施。但是從另一個角度來看，這是一個治標而非治本的辦法。從現代經濟學的角度來看，公路是公共產品，應當由政府無償供給。改革開放初期，廣東率先采取收費的辦法建筑公路，應當說是權宜之計，不應成為一種長期的制度。從治本的角度來看，應把收費公路減少到最低限度，才是整頓交通運輸價格的根本舉措。從這幾年財政迅速增長的情況來看，政府提供越來越多的不收費公路的條件正在迅速成熟。