隨著沿海加工貿易企業的西進，外地的物流企業也瞄上了地處西部物流樞紐的重慶，紛紛搶灘登陸掀起價格戰，為保市場的本地快遞物流企業不得不跟進“血拼”，在油價攀升和成本增加的背景下逆市降價搶客源，平均降幅已達三成。這也使得一些重慶土本中小物流企業大喊吃不消。短短一個月時間，僅朝天門就有8家小型民營物流企業關門。

    現狀

    外地物流為搶客源率先降價

    “現在的價格比起半年前少則降三成，多則降了五成，已經殺到了底價。”昨日，記者見到曾在朝天門經營重慶至廣州貨運物流的李先生時，他的企業已經關門歇業有半月時間。李先生告訴記者，從6月底開始，不斷有外地入渝發展的物流企業降價，以重慶發貨至廣州為例，原來一件最小包的貨物運價為5元，而現在僅為2.5元，下跌了50%。一個大服裝包的運價以前是每噸200元，現在卻僅為150元左右，跟成本價持平甚至還要低。

    李先生說，像他這樣的中小型物流公司沒有自己的運輸工具，他們的經營方式是先將客戶的貨物托運業務拿到手，然后再轉手倒賣給其他貨運公司，運營成本比較高，資金也不雄厚，為避免更多虧損只有關門。

    八月份八家本土物流關門

    市物流協會相關人士透露，6月底汽油漲價，可重慶的物流價格反而一路下跌，跌幅近三成。主要原因有，沿海和外資物流企業紛紛大勢進軍重慶市場，率先開啟了價格戰。目前，僅朝天門地區搞物流配送服務的企業就有上百家，其中來自廣州、福建等沿海地區的增幅達到了三成。

    最初，本土的物流公司還能堅守住自己的價格，但因這樣的殺價者數量太多，搶去了越來越多的老客戶，本土公司后來也不得不跟著降價。大部分物流企業都出現虧損，有的中小型物流企業甚至難以為繼。僅8月份，朝天門地區就有8家本土民營物流公司倒閉。

    大公司利潤減半硬撐度日

    在汽油價格和人力成本都上漲的境況下，物流公司卻逆市降價。本土大型物流公司的日子也很不好過。重慶朝天門物流協會的張會長告訴記者，該地區物流企業近兩月來利潤平均比半年前縮水50%以上，有的甚至是虧著在硬撐。

    “在虧損的情況下，我們之所以還要繼續經營朝天門市場的物流配送業務，是因為我們舍不得丟掉多年來建立起來的客戶關系和這個市場。”從1996年起就涉足這項業務的劉先生，去年的毛利在近百萬元，今年僅8月就虧損了6萬多元。

    分析

    物流巨頭扎堆來渝

    “進入7月，美國聯邦快遞公司在其6月大幅降低中國國內快遞服務收費的基礎上再打7~7.5折。廣州的新宏達等企業也推出了7折以下的折扣。”此外，一些沿海物流企業在配送重慶至上海、廣州等商務城市的快遞業務上，還推出了低至8元的資費，這在近年來都是罕見的。

    對于如此大幅度打折，外地物流巨頭們紛紛表示是為了更好地搶灘重慶市場，站穩腳跟。據了解，隨著成本上漲等影響，沿海加工貿易企業紛紛內遷。看準商機的物流企業也紛紛轉向西部市場。作為西部地區物流樞紐地的重慶便成了他們搶占西部市場的“橋頭堡”。

    破解

    發展綜合物流

    有業內人士擔心，外地物流巨頭在擠掉本土快遞企業之后，極可能采取提價策略，再把損失奪回來。對此，市物流協會人士稱，在速遞市場蜂擁而上的中小型公司，把“物流”當成單純的“貨運”，僅靠運輸盈利，油費上升和價格戰對其產生的影響很大。本土的物流企業具有自己的優勢，比如在擁有承運工具、成熟的資源配套等方面。目前，一些實力較強的本土民營運輸企業逐漸開始優化運輸線路，增加更完善的附加服務，尋找更多贏利點，向綜合物流企業方向演變。