2008年9月2日，汶川大地震時，受到嚴重破壞的都汶路，經過3個月的搶修，正式通車。  　　汶川大地震發生時，在這條路上，成片成片的山體垮塌，52座橋梁損毀，到處是泥石流、堰塞湖隱患點。但這條曾被認為“三年才能修通”的公路，經過4000多名施工人員夜以繼日地艱苦奮戰，卻在地震發生僅3個多月后，順利實現全線通車。頑強不屈的四川人民，又創造了一個抗震救災的“中國式奇跡”。從此，汶川人回家不再難；賑災物資運送也無需繞道雪山；流下淚水的是數千來自交通、水利、國土及工兵部隊的突擊隊員——百日大決戰的艱險和辛苦的每一天，都用汗水寫在了這條特殊的道路上。 
　　屢破世界難題創造公路建設奇跡 
　　都汶路全線80%的道路損毀，1億立方米土石塌方，10多公里路段被崩塌的山體完全覆蓋，50余座橋梁受損，7座橋梁完全垮塌，數十處山體滑坡、泥石流、堰塞湖等次生災害隱患點分布兩側，上百處路基邊坡高危點潛伏于中……這就是都汶公路在地震之初的基本概況。“如此集中和毀滅性的公路損毀在國內公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見。”省公路局局長汪洋說，開始時，很多人都對搶通映秀至汶川的公路失去了信心。經過4000多名施工人員的艱苦奮戰，僅3個多月都汶公路就全線貫通了。“3個多月干完了正常施工條件和強度下3年才能完成的工程，這確實是一個奇跡。”阿壩州委宣傳部副部長陳順清感嘆地說。搶通中還破解了諸多世界難題： 
　　一次巨爆”連通老虎嘴 
　　7月20日，老虎嘴高家山采取洞室定向控制爆破。當時在壅塞體下游絕壁整體形成路基，阻斷左岸河水，幷與上游老虎嘴壅塞體相連接，爆破山體土石方約10萬立方米，消耗炸藥30噸。堪稱我國公路建設史“第一爆”。 
　　“頂推工藝”復位受損橋 
　　采取頂推工藝架設了目前國內最大單跨(60米)的徹底關戰備鋼橋，專家八易方案，最終成功跨越湍急的岷江；還應用梁板整體頂推工藝，對沿線22座嚴重移位的受損橋進行復位，確保了橋梁安全。 
　　“蛙人探底”飛機診斷災害 
　　突擊大軍還請來“蛙人”勘察水下幾十米的橋墩受損情況，用國內外最先進的三維激光掃描成像系統以及無人駕駛飛機調查地質災害。