8月28日，都汶公路通車前，工人正在皂角灣隧道與老虎嘴之間路段鋪設鉛絲雙層網狀圍欄阻擋落石郭廣宇 攝 
　　曾被很多路橋專家判定“3年才能打通”的汶川“生命線”，經4000多名施工人員艱苦奮戰，已全線貫通并恢復通車。
　　此前進出汶川車輛需繞行近800公里山路，都汶公路的打通使市民前往川西更方便
　　據新華社電 9月2日一大早，汶川縣秉里羌寨年近八旬的秦文輝老人，小心翼翼地將一個“喜”字，貼在寨前都（江堰）汶（川）公路的路面上。兩個小時之前，他剛剛得知這條被垮塌的大山阻斷了3個多月的道路全線貫通了。
　　記者從四川省交通廳公路局了解到，這條曾被很多路橋專家判定“3年才能打通”的汶川“生命線”，經4000多名施工人員艱苦奮戰，如今已全線貫通并恢復通車。
　　2日，記者從都江堰出發，在搶修一新的柏油路面上行車2個多小時就到達了汶川縣城。
　　“汶川地震之后，90余公里的都汶公路有80％的道路損毀，1億立方米土石塌方，10多公里路段被崩塌的山體完全覆蓋，50余座橋梁受損，7座橋梁完全垮塌，數十處山體滑坡、泥石流、堰塞湖等次生災害隱患點分布兩側，上百處路基邊坡高危點潛伏其中……”四川省交通廳公路局局長汪洋回想起這百余公里長的都汶公路損毀情況就唏噓不已，“如此集中和毀滅性的公路損毀，不僅在國內公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見。”四川省交通設計院總工程師李崇明向記者直言不諱，“很多專家都預計該路段恢復通車至少需要3年左右。”
　　為盡快搶通這條生命線，施工人員充分運用科技手段，或通過另開便道繞開垮塌體，或以垮塌山石為路基夯實修路成功地避開了直接處理上億立方米塌方山石難題；通過架設一條單跨達60米的戰備鋼橋，解決了徹底關大橋通行難題；通過對高家山山體精確的定向爆破，解決了在山形陡峭、水流湍急的岷江河畔修建路基的難題……用3個多月的時間干完了3年的活。
　　重走都汶路 穿行地震景觀中
　　7月初，記者曾驅車前往實地查看都汶路搶通進程，那時的都汶路滿目瘡痍，根本無法想象都汶路何時能通車。日前，記者再次驅車前往都汶路，黑亮平坦的柏油路面、鮮艷醒目的交通標識，讓人根本無法和原來的都汶路聯系起來。
　　汽車開過都江堰青城大橋駛上都汶路，過不了多久就到達紫坪鎮對岸。公路上原有的一大堆滑坡體已蕩然無存，露出了完好無損的柏油路面。穿過馬鞍石隧道，原本破破爛爛的道路全部被鋪上了新的柏油。車繼續往前開，壽江大橋橋面上搭建的臨時鋼鐵便橋也不見了蹤影，仔細一看，大橋橋身之間巴掌大的縫隙已通過“矯正手術”被合上了，大橋恢復了當初的功能。
　　在新鋪設的柏油路面上，車子一路飛奔就過了阿壩鋁廠，很快到了映秀。穿過一個隧道，映秀大橋赫然出現。過大橋，再前行幾公里，老虎嘴到了。這個曾讓人恨得咬牙的老虎嘴如今已乖乖地臣服在道路建設者們的腳下，密密麻麻的鐵絲網將崖壁上的石塊緊緊包住，車子“嗖”地開過，崖壁上的山石沒有一顆掉落下來。“老虎嘴里的老虎牙被拔掉了。”司機笑著說。
　　再往前，很快到了都汶路上另一個“釘子”———11跨被震垮了3跨的徹底關大橋。只見一條鋼鐵巨臂橫臥在滔滔岷江水之上，巨臂雖大，也不能容兩輛汽車同時通過，在管理人員指揮下，汽車順暢地通過了徹底關大橋。到達汶川縣城，看看時間，整個行程耗時僅兩個小時。
　　都汶公路沿途有著大大小小、各色各樣的地震景觀。在映秀場鎮前方不遠處，一塊巨大的三角形巖石倒插在公路旁邊，猶如一塊巨大的石碑矗立在震中。巨石的下方，用油漆寫上的“5·12地震”字樣。據當地人介紹，這塊巨石在地震時從山頂直接飛下，根本沒有與山腰發生任何擦掛，直接就穩穩地插在地上……本報記者 陳松
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　　早通一天
　　能為社會節約2000萬
　　全長90余公里的都汶公路，是213國道都江堰至汶川縣城段，是地處崇山峻嶺間汶川縣城的生命保障線。由于災后一直阻斷，進出汶川的車輛需繞行近800公里的山路，途中一度還要翻越兩座海拔4000余米的大山。汶川與外界交通聯系困難，當地農產品價格大幅下跌，外來生活用品和建筑材料大幅漲價。
　　四川省交通廳公路局副局長羅玉宏算了一筆賬：地震前都汶公路日通車1．2萬輛，保守估計，每天通行車輛中貨車占5000輛，每輛載重10噸，多繞行400公里、每公里每噸貨物消耗運費1元錢，都汶公路早打通一天，就能為社會節約財富2000萬元。