自10月1日零時起，廣州、佛山市籍車輛試行車輛通行費年票互通。凡購買本市有效年票的車輛，在通過另一市實行互通的收費站時，可免繳車輛通行費。這是繼9月16日廣佛客運同城化試點啟動之后，一月之內廣佛合作連續推出又一項重要的配套措施，廣佛深化融合的步伐開始明顯加速。 
　　廣佛融合，交通為先。廣佛同城化所提出的“小三通”概念，即公路通、公交通、軌道通，事實上已經率先付諸實現。而交通融合的影響尤其顯見，以年票互認為例，此舉可以大大降低兩地市民的出行成本，方便兩地市民往來，進一步提升兩地的經濟聯系，也將促進兩地公共設施和服務資源的跨城共享。甚至購房、買車這類兩地居民的消費習慣，也可能在年票互認之后發生改變。
　　廣佛年票互認是廣東異地年票互認的首例，今后年票互通將逐步擴大到珠三角，再到全省范圍。此前曾傳出年票互認中兩地政府的收益難題，一旦廣佛間年票“互免互認”，可能造成多達幾億元的次票收入減少，造成公路還貸壓力加大。此次方案公布，雖然并未清楚交待兩地財政分擔支出比例等內情，但相信廣佛年票互認的最終達成，將為此后省內異地年票互認的解決提供經驗。
　　事實上，廣佛一體化戰略，盡管早已深入人心，但多年來并無實質推動，較多停留于理念闡述與政策論證，兩地民生對此殊無別意。而今年以來的廣佛都市圈的合作建設，即廣佛道路無縫對接、取消廣佛間公路收費、廣佛城際公交互通、廣佛電信同網等方面諸多舉動，開始將廣佛融城的理念訴諸民生配套的跟進。
　　這種深層的推進，無疑將呼應早已上路的民間現實，于兩地發展聚合起更深廣的能力。就已經取得的成果看，強大的政策意志顯出威力，堪稱神速的配套出臺，見證了這種務實推進的一體化，也意味著廣佛兩地政府的共識驅動，將會有更高遠的政策審視，謀劃廣佛都市圈在區域發展乃至國家層面的地位空間。
　　而廣佛融合的加速深化，亦是時勢推動之必然。當今之勢，區域經濟的融合與競爭，早已不復紙上談兵。上承全球經濟一體化的大勢，中接國內區域聯合的擠迫，下有珠三角區域內部的重組，廣佛兩地的一體化，已經不是人為選擇的結果，相反已是時勢造就的境遇。在此前提下，如何順接把握洶涌而來的潮流大勢，得區域融合發展的先機，考驗的甚至已非雄才大略，而是如何于萬難的現實中步步為營，于實處取得突破。
　　廣佛合作的加速推進，所契合的也是廣東發展戰略的重整。今年以來，廣東對粵港澳合作的認識再上臺階，省委書記汪洋提出，應面向世界謀劃粵港澳合作。在此格局中，深港合作位居一極，廣佛合作位居另一極，兩大都市圈作為珠三角區域發展的強大引擎，無疑將使珠三角區域南北呼應，在區域經濟的競爭中再造神奇。就此而言，如能在省級層面建立合作協調機構，以此降低兩地合作的行政成本，無疑更具切實意義。
　　當然，也應當看到，廣佛一體化在當前的合作層次仍然很低。客運同城化模式也好，年票互認也好，都還只是交通一體化建設的起始一步。而在此之上，基礎設施的一體化、產業一體化、信息一體化，甚至政策制度一體化，顯然都是系統長期的工作。在這些方面，專家論述、政策研討已經相當充分，社會意愿也在持續表達，唯有賴于兩地政府克服體制障礙，從民生實務做起。