日前，因地震中斷交通100多天的213國道映秀至汶川段恢復車輛通行，標志著通往震中的最便捷通道213國道都江堰至汶川段全面恢復通行能力。 
    汶川大地震致使213國道都江堰至汶川95公里（其中都江堰至映秀39公里，映秀至汶川56公里）公路嚴重受損，87座橋梁不同程度被損壞，全線交通中斷。從成都到汶川只有132公里，但這段路中斷后，運送救災物資的車輛須繞行700多公里才能到達汶川、理縣、茂縣，且途中要翻越兩座海拔高度超過4000米的大雪山，數十萬災區群眾盼望著這條路盡快搶通。 
    5月12日至17日，在交通運輸部和四川省委、省政府的堅強領導下，四川交通部門和部隊官兵奮力拼搏，搶通了都江堰至映秀39公里“生命線”。剩余的映秀至汶川56公里是一塊堅硬難啃的骨頭，共有52座大中型橋梁（28座跨越岷江）不同程度受損，其中7座垮塌（3座跨越岷江）、1座被掩埋、25座嚴重受損已成危橋。映秀至徹底關段18.5公里公路受損尤為嚴重，出現幾十處大型巖崩、滑坡、泥石流、堰塞湖等次生地質災害和上百處路基邊坡高危點，總塌方量超過8000萬立方米。 
    據四川交通部門有關人士介紹，搶通映秀至汶川段主要有三大難題。一是映秀岷江上游2公里處（老虎嘴）近70萬立方米山體滑坡，形成堰塞湖，淹沒公路近2公里，淹沒深度達十多米。堰塞體致使水流改變方向，頂沖下游公路，造成近500米公路全毀。該堰塞湖的處置是搶通全路段的第一個控制性工程。二是跨越岷江的徹底關大橋垮塌三孔共90米，橋墩和橋臺完全毀損。汛期無法在岷江圍堰修筑橋墩，短期內不能恢復該橋�；謴蛷氐钻P大橋是搶通全路段的第二個控制性工程。三是搶通工程量十分巨大。沿線滑坡體、崩塌體點多、線長、量大，滑坡體密度達每公里19處，多數滑坡體高度在700米以上。 
    汶川人民急需災后重建經濟線。面對艱難險阻，在黨中央、國務院領導的親切關懷下，在四川省委、省政府和交通運輸部的堅強領導和大力支持下，5月26日起，在以四川省委副書記李崇禧為指揮長的指揮部的精心組織指揮下，四川交通部門發揚抗震救災精神，急災區重建之所急，采取從汶川到徹底關、從映秀到徹底關兩頭夾擊的方式，決戰56公里被毀路段。 
    在最艱難的映秀至徹底關路段，交通、國土等部門和成都軍區工兵團合力艱苦奮戰，攻克了一個個難題。他們大戰老虎嘴，開挖100米長爆破洞，一次耗費炸藥30噸，成功實施中國公路建設史上“第一爆”，迫使岷江主河道移到河床中央，在幾十米的絕壁上爆出路基，平均高度降低5米左右；他們科學攻關，用眾多大力千斤頂多位同步均勻用力，為變形大橋做“手術”，成功復位三座大橋，破解了世界難題；他們決戰岷江，架設一座國內最大跨徑60米的裝配式戰備公路鋼橋，跨越岷江，走到了會師點。 
    與此同時，搶通隊伍采取超寬清方和線路繞避方式，破解泥石流難題；加固截流堤，清挖泄流渠；重點突破，搶險塌方和應急搶通并舉并重，現場計量支付加快進度；為公路抗震設計設立新標桿，修建地質災害避讓通道，全力恢復或超過都汶路原有功能；加強交通管制，確保搶通路段有序暢通。