最近曝光了華爾街知名投資銀行高盛在國內投入數億美元，在湖南、福建等地大規模收購養豬場一事，引發了社會各界的高度關注。高盛曾以超過20億元的價格收購了國內最大的肉類加工企業“雙匯”，并且同樣擁有國內另一家著名肉類加工企業“雨潤”的部分股權。如今，高盛在國內養豬業面臨飼料價格上漲巨大壓力的情況下，大舉進軍肉類加工企業的“上游”??生豬養殖業，不得不讓業內人士高度警惕??外資是否正在試圖控制中國肉制品生產加工的整個產業鏈? 
　　其實，“高盛養豬事件”只是2008年以來外資對中國民族產業發動全面進攻的“冰山一角”，正如某著名經濟學家所指出的那樣：這場看不見硝煙的“產業戰”已經全面打響。
　　在原材料價格暴漲、勞動力成本上升、美國次貸危機沖擊、人民幣升值等多重因素作用下，今年上半年，全國有6萬7千多家規模以上的中小企業倒閉，“過冬”一時間成為企業老總們引用頻率最高的詞匯，從汽車、鋼鐵，到日化、紡織、家電……民族產業面臨著全方位的嚴峻挑戰。
　　關于這些企業倒閉的直接原因，目前有一種意見認為，主要是出在資金鏈方面，只要政府實施較為寬松的信貸政策，銀行放開門檻，一切就可以迎刃而解。問題是，從目前很多企業的經營現狀來看，即使能從銀行獲得一部分資金，也無法解決其根本問題，原因是他們現在最致命的問題不是資金，而是失去了盈利能力。而這種盈利能力的喪失，則與外資品牌的“產業戰”有著直接的關系。
　　外資的“產業戰”是怎樣進行的呢?一種最簡單的途徑就是，在上游原材料成本大幅上漲的情況下，一方面利用自身的原料優勢，不斷抬高原材料價格;另一方面，以“按兵不動”的手法，打壓終端產品價格的上升空間，使得國內企業無法實現產品的提價，最終因為不堪成本重負而“休克死亡”。
　　我們以石油化工行業中的一個子產業??潤滑油行業為例，就可以看出，今年以來，國際潤滑油巨頭是怎樣奪取這個行業的定價權，進而不斷擠壓中國民營潤滑油企業生存空間的。
　　潤滑油的原料是基礎油、添加劑，其中又以基礎油為主，因此基礎油的價格對產品價格影響最為重要。國內潤滑油行業可以劃分為三大陣營：以美孚、殼牌等世界500強巨頭為代表的外資陣營;以中石化的長城潤滑油和中石油的昆侖潤滑油為代表的國企陣營以及由上千家中、小油企組成的民營企業陣營。
　　今年以來，在國際原油價格一路攀升的背景下，國內基礎油的價格一路飛漲，短短8個月時間，平均漲幅已達60%?80%，即使在7月中旬原油價格出現回落之后，基礎油的價格上漲也仍然在持續。而以美孚為代表的外資品牌，由于其同時掌控了大量的基礎油資源，因此在調價方面更是“毫不手軟”：以美孚J150基礎油為例，從4月1日到8月30日，其價格在中國市場連續上調了八次，從每噸9100元飛漲至近14000元，漲幅超過50%;而與其原料調價“突飛猛進”形成鮮明對比的是：其“MOBIL”、“ESSO”品牌包裝潤滑油的價格只上調了兩次，其中8月市場價格漲幅為1.56%到8.5%，其主打產品“美孚1號”漲幅更是只有微不足道的1.56%。在市場上，部分外資潤滑油產品售價竟然已經低于其出售的基礎油價格，出現了產品價格比原材料價格還低的咄咄怪事。
　　另一家外資潤滑油巨頭??殼牌，也不約而同地在中國市場選擇了超低價格的掠奪戰略：9月1日起，殼牌在全球市場對其產品提價15%，唯獨在中國，其漲幅只有8%，只相當于全球市場平均漲幅的一半;反映到終端，原價九十五元、含機濾的一聽殼牌“喜力HX3”，現在賣一百元，只有區區五元的漲幅，漲價幅度也只有5%。
　　原材料成本上漲70%，產品價格卻只平均上漲5%，國際巨頭憑借其雄厚的實力，做這樣的賠本買賣自然是不在話下，而上千家國內民營潤滑油企業卻因此而掙扎在生死邊緣;一方面是每個月甚至每個星期都在上漲的原材料價格，另一方面則是被外資品牌卡得死死的終端價格;而作為國內僅有的兩家手中擁有基礎油原料資源的中石油、中石化，非但對民營企業的經營困境“見死不救”，相反，還利用基礎油價格暴漲的機會，大規模向國外出口國內企業急需的原料，今年上半年的同比出口增幅就高達110%;另一方面，中石油、中石化還趁柴油供應緊張之機，在國內多個省市向卡車司機強行搭售昆侖、長城潤滑油，這對于民營潤滑油企業來說可謂是“腹背受敵”、雪上加霜;作為控制中國市場70%基礎油資源的中石油、中石化，利用計劃經濟體制下延續至今的內部結算價格體系，其下屬潤滑油公司產品價格遠低于其原料價格，比如長城HM32抗磨液壓油價格為1960元/桶(含桶、含稅、到岸價)，去除包裝材料160元，其中產品價格為10.91元/kg,而同期市場I類150SN基礎油(大連)下海價是12.5元/kg。二季度以來，全國已經有數百家民營潤滑油企業倒閉，這樣的局面如果繼續下去，在未來的半年到一年之內，國內的民營潤滑油企業就將面臨“滅頂之災”，我們將會看到民營潤滑油行業“全軍覆沒”的結果。假如國有中資公司繼續原有的策略，到時候“唇亡齒寒”是必然的結果。



　　外資品牌壓低了產品零售價，是否對消費者更有利呢?表面上看是這樣，事實卻遠非如此。一旦外資“逼死”大量的中國企業之后，他們就會強化在渠道上的收購與控制力度，利用在產品和渠道上的雙重壟斷抬高價格，迫使消費者就范，私家車銷售領域內的4S店現狀就是一個最好的例證。同樣質量的一聽機油，在普通修理廠賣一百元，而4S店渠道內的外資品牌“專用油”就要賣三百元、四百元，這就是產品與渠道雙重壟斷之后的結果。一旦他們全面完成渠道布局，在國內的同類企業大面積倒閉的情況下，外資要想大幅度提價將會是易如反掌。或許在短短的數年之后，汽車用戶就必須花費數倍于現在的價格用于潤滑油消費，中國消費者在中國的潤滑油市場上再無選擇的權利。
　　除了潤滑油行業，在彩電業、物流業……2008年以來，外資對民族品牌的“產業戰”都已經全面打響??
　　彩電業??外資的平板彩電依靠產業鏈上下游打通形成的整體優勢，在中國市場實行全方位沖擊，甚至采取低價傾銷的手段，利用面板業務的巨額盈利來彌補其在平板電視業務上的虧損。這種手法與外資在潤滑油領域內的做法可以說是如出一轍;
　　以某外資平板一款40英寸液晶電視今年5月初的最低報價5990元來看，其40英寸液晶屏的價格應該在530美元左右，而液晶屏只占液晶電視成本的60%左右，按此計算，其成本應當超過6100元，不到6000元的市場價顯然是低于成本價銷售的。而外資品牌在中國的銷售目前有60%以上來自這樣的特價機。
　　銷售產生的虧空是如何彌補的?由于眾多外資平板品牌同時也是平板彩電的主要原料??液晶面板的生產商，因此他們可以非常輕松地利用面板業務的盈利彌補彩電銷售的虧損;以韓國三星為例，根據其2008年第一季度財報，液晶面板業務的凈利潤達到8.56億美元，一個季度就賺8億多美元，隨便拿出一兩億砸向市場，就會把中國企業逼到崩潰的邊緣。如同業內專家所指出的那樣，“如果外資平板低價傾銷行為延續下去，中國彩電企業基本要面臨滅頂之災。”
　　物流業??在今年油價高漲、物流成本不斷攀升的形勢下，全球四大快遞巨頭之一的聯邦快遞在國內的價格不升反降：1月、3月、6月、8月連續四次降價，降幅超過70%，直逼成本線之下。
　　聯邦快遞今年5月開始，通過租用奧凱航空公司的3架全貨航飛機運送快件，每架飛機每小時最少5萬元成本，其每月僅這一項，成本就高達3600萬元。另外，每噸8000多元的燃油費，使聯邦快遞每個月需要增加300多萬元燃油補償。7000多個收派員的薪資成本每月也高達3500萬元。另外還有外籍員工差旅費、異地補貼等，如此折算下來，聯邦快遞單個省際快件成本應在80元左右，而現在僅收十幾元甚至不足10元，如此“不惜血本”的虧損經營，無疑是為了擠垮中國的快遞企業，占據這一年增長率高達30%的市場;
　　在物流業，外資的另一個招數就是三年來持續進行的大規模收購，目前，國內最優秀的物流企業基本已被外資悉數納入囊中：2005年12月6日，荷蘭國際物流巨頭TNT宣布以1.35億美元收購中國知名零擔貨運公司華宇物流;2007年9月，美國世能達物流收購寶運物流主要經營資產;2007年9月，在開曼群島注冊的萬絡環球6000萬美元收購上海熙可公司。2008年8月，耶路全球出資4470萬美元收購中國本土最大的公路貨運公司??上海佳宇物流65%的股份。
　　外資的大肆進攻已經使得國內物流企業忍無可忍，國內快遞企業已經將有關聯邦快遞“惡意競爭”的報告上交到相關部門。一場內外資快遞企業之間的“生死阻擊戰”即將上演。
　　正如著名經濟學家郎咸平所指出的那樣，外資正在利用今年國內企業整體經營形勢趨緊的大環境，透過一系列的“產業戰”，全面擠壓中國的民族品牌，如果我們的有關部門不能及時采取應對措施，幫助國內企業應對外資的大舉進攻，那么上世紀八十年代中后期，民族企業品牌大量消亡的一幕將會重演，眾多行業都將面臨整條產業鏈淪入外資之手的危險境地。